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繽紛九色穿梭三鎮(zhèn) 行車間隔跑進3分鐘 318公里地鐵網(wǎng)提速大武漢

來源:網(wǎng)絡 媒體:武漢網(wǎng) 人氣: 發(fā)布時間:2019-02-19 08:41:12
摘要:今日9時,隨著2號線南延線開通,與2號線一期、機場線貫通試運營,武漢地鐵通車里程達到318公里,運營車站也增至216座。

今日9時,隨著2號線南延線開通,與2號線一期、機場線貫通試運營,武漢地鐵通車里程達到318公里,運營車站也增至216座。

今年,武漢地鐵還將開通8號線三期、蔡甸線。

地鐵,如同蜘蛛網(wǎng)一樣快速延伸,為大武漢高質(zhì)量發(fā)展提速。

高水平規(guī)劃

未來6年通車里程超600公里

1月4日,國家發(fā)改委官網(wǎng)公布對武漢軌道交通第四期建設規(guī)劃(2019-2024年)的批復。

批復基本敲定未來6年武漢地鐵的發(fā)展規(guī)模:運營線路14條,通車里程606公里。

這一規(guī)模將超過倫敦現(xiàn)有水平!

從無到有,從線到環(huán),從環(huán)到網(wǎng);從“一年通車1條線”,到“一年通車2條線”,再到“一年通車3條線”。

地鐵藍、梅花紅、芳草綠、歸元金、鸚鵡綠、編鐘青、云苔紫、云鶴黃、鳳凰橙……已開通地鐵線路的標志色,達9種之多。

它們,每天穿梭于武漢三鎮(zhèn),風馳電掣。

2018年6月,在漢舉行的軌道交通越江隧道國際論壇上,西部某市地鐵公司負責人感慨:“我們與武漢同步開始修建地鐵,現(xiàn)在遠遠落后了!”

武漢搶得先機,得益于前瞻性、高水平、大手筆的規(guī)劃;得益于歷屆市委、市政府持續(xù)強力地推進。

時光回溯。

1984年,鐵路電氣化改造,京廣鐵路漢口段整體外遷。以此為契機,武漢開始醞釀建設軌道交通。

1992年,武漢軌道交通建設辦公室成立,負責軌道交通1號線前期籌備。武漢地鐵建設邁出實質(zhì)性步伐。

2000年12月,1號線一期工程開工。

世紀之交,武漢啟動全市范圍軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設。2001年,形成第一期軌道交通建設規(guī)劃,修編后于2006年獲國家發(fā)改委批復。

此后10余年間,先后啟動第二期、第三期、第四期軌道交通建設規(guī)劃。

截至目前,1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線一期、機場線、陽邏線、紙坊線等均已開通。第一期、第二期、第三期建設規(guī)劃項目全面開工,多數(shù)建成。第四期軌道交通建設規(guī)劃項目也將陸續(xù)實施,其中19號線今日開工建設。

年內(nèi),新港線和12號線三期、11號線葛店段還將開工。

高質(zhì)量建設

比學趕超榮膺市長質(zhì)量獎

2月18日,武昌二環(huán)線東湖路、黃鸝路交會處地下,一派熱火朝天景象,8號線二期省博物館站沖刺封頂。

8號線二期中南醫(yī)院站至省博物館站區(qū)間已經(jīng)貫通,這是該線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。完成掘進的盾構(gòu)機“掘進號”,安全起吊至地面,即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他區(qū)間。

下至地鐵隧道查看,每一環(huán)管片上粘貼的“管片拼裝質(zhì)量追溯牌”,詳細記錄著操作人員、時間等信息。

確保該盾構(gòu)區(qū)間順利貫通,武漢地鐵集團項目部聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工工藝,實行關(guān)鍵工序卡控制度,合理動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù),有效解決了盾構(gòu)機下穿天鵝湖、側(cè)穿東湖賓館宿舍樓及加油站等重大風險區(qū),圓滿完成既定目標。

百年大計,質(zhì)量第一。

既要速度,更要質(zhì)量。

2018年以來,武漢地鐵集團弘揚工匠精神,大力推行“工程質(zhì)量提升年”活動,全面提升軌道交通工程質(zhì)量水平,打造“百年地鐵”。

“我們重新完善質(zhì)量標準化管理制度,派員深入工地檢查評分成為常態(tài),高頻次多類型現(xiàn)場觀摩交流學習,有效調(diào)動參建各方提升工程質(zhì)量的積極性,順利通過國家住建部專家組突擊抽查。”武漢地鐵集團有關(guān)人士說。

通過持續(xù)開展一系列工程質(zhì)量提升活動,地鐵工程參建方之間,形成比學趕超的良好氛圍。

2018年11月13日,武漢地鐵集團榮膺“第七屆武漢市市長質(zhì)量獎”。這是對武漢地鐵集團矢志不渝提升工程質(zhì)量的充分肯定。

高效能運營

行車間隔首次跑進3分鐘

隨著2號線南延線開通,2號線全長增至60.8公里——比二環(huán)線還要長12公里,成為武漢已通車最長的地鐵線路。

高峰時段,上線60輛列車,最小行車間隔2分54秒。

2018年11月,2號線南延線進入空載試跑階段,與2號線一期、機場線貫通試運行,行車間隔首次跑進3分鐘。

行車間隔縮短,意味著乘客候車時間縮短。

這對地鐵運營來說,是巨大挑戰(zhàn)——指揮調(diào)度必須高效、精準。

目前,北上廣深等國內(nèi)一線城市最繁忙的地鐵線路,最小行車間隔均在3分鐘以內(nèi)。邁向世界級地鐵城市的大武漢,也加入“3分鐘俱樂部”!

2號線末班車抵達終點站的時間為零時14分。這意味著,該地鐵線成為武漢首條“轉(zhuǎn)鐘地鐵”。

用來評價地鐵城市現(xiàn)代化發(fā)展水平的,除了通車里程、常態(tài)化客流等體量指標,更重要的是運營管理水平等質(zhì)量指標。

武漢地鐵通車里程邁向“世界級”,運營管理如何與之同步?

運營高效能,首先體現(xiàn)在對公共交通的引領(lǐng)上。

數(shù)據(jù)最有說服力——

2018年12月30日,武漢地鐵線網(wǎng)單日客運量達到372.66萬乘次,創(chuàng)地鐵開通以來最大單日客流量。

在平時,地鐵已成為江城市民出行的首選;極端天氣下,更是挺起城市公共交通的脊梁。

2018年初,高德公司發(fā)布2017年度中國主要城市交通分析報告,武漢道路擁堵延時指數(shù)在全國主要城市中的排名,從2014年的第7位,降至2017年的第47名。

武漢三鎮(zhèn)隔江相望,加之湖泊、山體阻隔,城市斷頭路、瓶頸路較多,擁堵排名大幅下降實屬不易。

地鐵成網(wǎng),大大提升了城市交通功能。

運營高效能,也體現(xiàn)在高質(zhì)量人性化服務上。

行車間隔縮短、“轉(zhuǎn)鐘地鐵”誕生……都閃現(xiàn)著以人民為中心的光芒。

2018年3月23日,由交通運輸部主辦的第三屆尋找中國運輸風范人物領(lǐng)袖品牌活動頒獎,武漢地鐵人站上了領(lǐng)獎臺。在全國192個人物、177個品牌中,武漢地鐵“微笑服務”當選中國運輸十大領(lǐng)袖品牌。

榮譽來自于武漢地鐵人陽光般燦爛的微笑,細致入微的人性化服務,白天黑夜、寒來暑往的堅守。

一條又一條地鐵線呼嘯而至,為大武漢的高質(zhì)量發(fā)展提速!

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