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今日9時，隨著2號線南延線開通，與2號線一期、機場線貫通試運營，武漢地鐵通車里程達到318公里，運營車站也增至216座。 今年，武漢地鐵還將開通8號線三期、蔡甸線。 地鐵，如同蜘蛛網(wǎng)一樣快速延伸，為大武漢高質(zhì)量發(fā)展提速。 高水平規(guī)劃 未來6年通車里程超600公里 1月4日，國家發(fā)改委官網(wǎng)公布對武漢軌道交通第四期建設規(guī)劃（2019-2024年）的批復。 批復基本敲定未來6年武漢地鐵的發(fā)展規(guī)模：運營線路14條，通車里程606公里。 這一規(guī)模將超過倫敦現(xiàn)有水平！ 從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)；從“一年通車1條線”，到“一年通車2條線”，再到“一年通車3條線”。 地鐵藍、梅花紅、芳草綠、歸元金、鸚鵡綠、編鐘青、云苔紫、云鶴黃、鳳凰橙……已開通地鐵線路的標志色，達9種之多。 它們，每天穿梭于武漢三鎮(zhèn)，風馳電掣。 2018年6月，在漢舉行的軌道交通越江隧道國際論壇上，西部某市地鐵公司負責人感慨：“我們與武漢同步開始修建地鐵，現(xiàn)在遠遠落后了！” 武漢搶得先機，得益于前瞻性、高水平、大手筆的規(guī)劃；得益于歷屆市委、市政府持續(xù)強力地推進。 時光回溯。 1984年，鐵路電氣化改造，京廣鐵路漢口段整體外遷。以此為契機，武漢開始醞釀建設軌道交通。 1992年，武漢軌道交通建設辦公室成立，負責軌道交通1號線前期籌備。武漢地鐵建設邁出實質(zhì)性步伐。 2000年12月，1號線一期工程開工。 世紀之交，武漢啟動全市范圍軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設。2001年，形成第一期軌道交通建設規(guī)劃，修編后于2006年獲國家發(fā)改委批復。 此后10余年間，先后啟動第二期、第三期、第四期軌道交通建設規(guī)劃。 截至目前，1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線一期、機場線、陽邏線、紙坊線等均已開通。第一期、第二期、第三期建設規(guī)劃項目全面開工，多數(shù)建成。第四期軌道交通建設規(guī)劃項目也將陸續(xù)實施，其中19號線今日開工建設。 年內(nèi)，新港線和12號線三期、11號線葛店段還將開工。 高質(zhì)量建設 比學趕超榮膺市長質(zhì)量獎 2月18日，武昌二環(huán)線東湖路、黃鸝路交會處地下，一派熱火朝天景象，8號線二期省博物館站沖刺封頂。 8號線二期中南醫(yī)院站至省博物館站區(qū)間已經(jīng)貫通，這是該線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。完成掘進的盾構(gòu)機“掘進號”，安全起吊至地面，即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他區(qū)間。 下至地鐵隧道查看，每一環(huán)管片上粘貼的“管片拼裝質(zhì)量追溯牌”，詳細記錄著操作人員、時間等信息。 確保該盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，武漢地鐵集團項目部聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工工藝，實行關(guān)鍵工序卡控制度，合理動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，有效解決了盾構(gòu)機下穿天鵝湖、側(cè)穿東湖賓館宿舍樓及加油站等重大風險區(qū)，圓滿完成既定目標。 百年大計，質(zhì)量第一。 既要速度，更要質(zhì)量。 2018年以來，武漢地鐵集團弘揚工匠精神，大力推行“工程質(zhì)量提升年”活動，全面提升軌道交通工程質(zhì)量水平，打造“百年地鐵”。 “我們重新完善質(zhì)量標準化管理制度，派員深入工地檢查評分成為常態(tài)，高頻次多類型現(xiàn)場觀摩交流學習，有效調(diào)動參建各方提升工程質(zhì)量的積極性，順利通過國家住建部專家組突擊抽查。”武漢地鐵集團有關(guān)人士說。 通過持續(xù)開展一系列工程質(zhì)量提升活動，地鐵工程參建方之間，形成比學趕超的良好氛圍。 2018年11月13日，武漢地鐵集團榮膺“第七屆武漢市市長質(zhì)量獎”。這是對武漢地鐵集團矢志不渝提升工程質(zhì)量的充分肯定。 高效能運營 行車間隔首次跑進3分鐘 隨著2號線南延線開通，2號線全長增至60.8公里——比二環(huán)線還要長12公里，成為武漢已通車最長的地鐵線路。 高峰時段，上線60輛列車，最小行車間隔2分54秒。 2018年11月，2號線南延線進入空載試跑階段，與2號線一期、機場線貫通試運行，行車間隔首次跑進3分鐘。 行車間隔縮短，意味著乘客候車時間縮短。 這對地鐵運營來說，是巨大挑戰(zhàn)——指揮調(diào)度必須高效、精準。 目前，北上廣深等國內(nèi)一線城市最繁忙的地鐵線路，最小行車間隔均在3分鐘以內(nèi)。邁向世界級地鐵城市的大武漢，也加入“3分鐘俱樂部”！ 2號線末班車抵達終點站的時間為零時14分。這意味著，該地鐵線成為武漢首條“轉(zhuǎn)鐘地鐵”。 用來評價地鐵城市現(xiàn)代化發(fā)展水平的，除了通車里程、常態(tài)化客流等體量指標，更重要的是運營管理水平等質(zhì)量指標。 武漢地鐵通車里程邁向“世界級”，運營管理如何與之同步？ 運營高效能，首先體現(xiàn)在對公共交通的引領(lǐng)上。 數(shù)據(jù)最有說服力—— 2018年12月30日，武漢地鐵線網(wǎng)單日客運量達到372.66萬乘次，創(chuàng)地鐵開通以來最大單日客流量。 在平時，地鐵已成為江城市民出行的首選；極端天氣下，更是挺起城市公共交通的脊梁。 2018年初，高德公司發(fā)布2017年度中國主要城市交通分析報告，武漢道路擁堵延時指數(shù)在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位，降至2017年的第47名。 武漢三鎮(zhèn)隔江相望，加之湖泊、山體阻隔，城市斷頭路、瓶頸路較多，擁堵排名大幅下降實屬不易。 地鐵成網(wǎng)，大大提升了城市交通功能。 運營高效能，也體現(xiàn)在高質(zhì)量人性化服務上。 行車間隔縮短、“轉(zhuǎn)鐘地鐵”誕生……都閃現(xiàn)著以人民為中心的光芒。 2018年3月23日，由交通運輸部主辦的第三屆尋找中國運輸風范人物領(lǐng)袖品牌活動頒獎，武漢地鐵人站上了領(lǐng)獎臺。在全國192個人物、177個品牌中，武漢地鐵“微笑服務”當選中國運輸十大領(lǐng)袖品牌。 榮譽來自于武漢地鐵人陽光般燦爛的微笑，細致入微的人性化服務，白天黑夜、寒來暑往的堅守。 一條又一條地鐵線呼嘯而至，為大武漢的高質(zhì)量發(fā)展提速！ |
