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武漢地鐵7號線開通半月，南湖地區(qū)居民出行發(fā)生巨大變化。記者在對南湖街道幾個小區(qū)的一項問卷調(diào)查顯示，地鐵瑞安街站和建安街站周邊近半數(shù)有車的上班族已變成地鐵族。 街頭 高峰時段私家車減少近一半 南湖街道所管轄范圍面積約2.67平方公里，6個社區(qū)，共28個小區(qū)，近3萬戶，總?cè)丝诮?萬。因交通條件有限，早晚高峰交通擁堵，一直是該地區(qū)的一大“特色”。 地鐵7號線開通后，在南湖工作了十多年的交警徐波深切感受了當(dāng)?shù)亟煌ǖ淖兓?ldquo;高峰時段，馬路上的私家車減少了近一半，公交車上的人不再擠得像沙丁魚了。” 徐波介紹，整個南湖街道的私車家估計在1萬輛左右，南湖通地鐵前，幾個南湖的進入口早高峰擁堵時間是1小時起步，如今緩慢通行時間30至40分鐘，比以前減少一半時間。 南湖居民吳漢秋轉(zhuǎn)發(fā)給記者10月10日朋友圈的一個視頻，當(dāng)時早上7：57，地鐵開通前堵得水泄不通的平安路上，卻只見兩三輛車在馬路上，發(fā)圈的居民感慨，這還是南湖的平安街嗎？
南湖華錦花園小區(qū)，私家車輛集體趴窩記者苗劍 攝武漢晨報訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）
華錦花園業(yè)主群在討論 小區(qū) 工作日也停滿了車 地鐵7號線建安街站B、C出口分別是南湖街較大的兩個小區(qū)——虹頂家園和華錦花園。兩個小區(qū)共有4520戶，共1.15萬人。 經(jīng)常穿行在此的南湖街道工作人員黃聰俐發(fā)現(xiàn)，7號線開通后，小區(qū)里以前開出去上班的車，現(xiàn)在都停在小區(qū)了。 16日是周二，當(dāng)天下午3時左右，記者在華錦花園看到，小區(qū)里能停車的地方都停滿了車。 “地鐵開通后，工作日小區(qū)里停的車增加了大約50%以上。”華錦社區(qū)書記周林介紹說。她所說的這個50%，可不僅僅是華錦花園，而是社區(qū)管轄范圍內(nèi)的華錦花園、虹頂家園、馬應(yīng)龍小區(qū)以及春天里小區(qū)共4706戶的用車情況。 車主 有新地鐵族打算賣車 記者在南湖街多個小區(qū)的業(yè)主群進行一個小型問卷調(diào)查，收回184份有效問卷中，82人表示以前是開車上班，現(xiàn)在成為地鐵一族，這個比例占到了44.6%。 在這群新地鐵一族中，還有一些人甚至有賣掉車的打算。居民劉超群的反應(yīng)最迅速：今年年初，她通過報紙得知地鐵7號線將開通的消息后，立刻將家里的兩臺車賣了一臺。 地鐵運營公司提供的數(shù)據(jù)顯示，10月8日，地鐵7號線開通試運營后首個工作日，建安街站當(dāng)天就迎來大客流，至上午9時客流量已達1萬人次，最高1小時進站5000人次，客流量排全線網(wǎng)第四。 目前，地鐵7號線建安街站日均集散量為 3.3萬人次，超過7號線武昌火車站，排名7號線第一。“為這一數(shù)據(jù)做出貢獻的主要還是地鐵站周邊的南湖街的居民們。”建安街站值班站長唐婷對記者說。 華錦花園的吳漢秋以往是天天開車上班，可從國慶節(jié)后的第一個工作日開始，至今她就僅僅是一個周六開車出去了半小時，其他時間，她把車停在一個不錯的停車位上后，就沒動了。“你看看，只要是車上有些灰塵，有些樹葉的，肯定和我一樣，坐地鐵上班的，不用開車了。”她悄悄地跟記者說起自己近段時間的觀察。 “車這一陣子都停在小區(qū)里，沒怎么動。如今地鐵到處都能去，開車的機會越來越少了。以后可能就是去武漢周邊自駕游的時候能用得上了吧。”吳漢秋笑著說。 居民 一家人可以圍著桌子吃晚飯 南湖沁康園小區(qū)的于鎖珍老人很高興，現(xiàn)在晚餐可以一家人圍在桌子前吃了。以前，外孫放學(xué)回家，先吃，女兒下班回來，接著吃，最晚回家的是女婿，最后吃。 “以前大家回家都沒個點，在街道口上班的女兒是開車回來，要是早，就能在晚飯的點到家，要是遇到堵車，就不知道什么時候了。女婿在漢口里上班，公交回來，時間更晚。” 現(xiàn)在，女兒、女婿都是坐地鐵回家，到家時間有定數(shù)，于奶奶也好安排什么時候做飯，什么時候炒菜，保證孩子們一進家門就能吃到熱騰騰的飯菜。 |
