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今年5月召開的國務(wù)院推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，由武漢新港管委會主導(dǎo)推動的1140標(biāo)箱江海直達集裝箱示范船建設(shè)工作獲得肯定，進入國家視野。 何謂1140示范船？建設(shè)進展如何？6月8日，湖北日報全媒記者赴江蘇揚州康平船廠探訪。目前，首艘示范船船體已合攏，開始舾裝，預(yù)計8月下旬下水，年內(nèi)投入使用。 10日上午，揚州儀征康平船廠的巨型船塢內(nèi)，一座長約130米、寬近24米的龐然大物矗立在長江邊，其船頭足有六七層樓高，體型酷似航母。船東安徽大禹航運公司負責(zé)人常濤介紹，示范船的長、寬是目前國家法律所允許的長江內(nèi)河最大船型，設(shè)計師經(jīng)過反復(fù)測算，確定該船最多可承載1140個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，“一個都不能再多，沒有絲毫浪費。” 武漢新港委工委書記、管委會主任張林介紹，國家發(fā)改委批復(fù)啟動了武漢至安慶的6米深水航道疏浚工程，長江武漢至安慶段航道水深將由此前的4.5米提升到6米至6.5米間，被稱為“645工程”。航道整治前，長江流域有20余萬艘運輸船舶，船型混亂，規(guī)模小、污染大、耗能高，安全事故多、擠占航道、岸線。武漢新港委提出，要抓住“645”治理時機，以武漢為節(jié)點，在長江上下游打造大型化、節(jié)能環(huán)保型的集裝箱示范船型，推動長江航運結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)航運運力的供給側(cè)改革。 2016年起，武漢新港委調(diào)研了沿江多省市港航部門及龍頭企業(yè)、航運專家的意見，最終確定示范船體量應(yīng)在1.5萬噸左右、1100至1200標(biāo)箱之間，“這一想法獲得了國務(wù)院長江經(jīng)濟帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組、國家發(fā)改委的肯定。同時，湖北省、武漢市政府也出臺了相關(guān)的財政扶持政策。”2017年，經(jīng)過反復(fù)篩選，武漢理工大學(xué)首席教授吳衛(wèi)國設(shè)計的1140船最終中選，成為示范船型。吳衛(wèi)國介紹，長江內(nèi)河集裝箱運輸?shù)闹髁Υ蛢H500多個標(biāo)箱，1140個標(biāo)箱相當(dāng)于翻了一番。經(jīng)測算，示范船投入武漢至上海洋山間的集裝箱運輸航線，可使運輸成本下降30%，日均油耗降低20%以上，“還可吸引其他船企跟進、升級，小船被淘汰，從而優(yōu)化長江運輸模式。” 去年10月，武漢新港管委會與中遠海運、長航集團、中谷海運等企業(yè)簽訂協(xié)議，投入3億元，共同建造6艘1140示范船。今年1月初，三艘示范船在江蘇省揚州市兩家船廠開建。 |
