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近年來(lái)，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2018年2月底，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量283萬(wàn)輛，今年突破300萬(wàn)輛大關(guān)幾無(wú)懸念，曾經(jīng)設(shè)計(jì)的230萬(wàn)輛“保有量紅線”早被超越。300萬(wàn)輛是否超過(guò)城市的承載極限？對(duì)城市交通影響幾何？湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走訪了有關(guān)部門(mén)和專家。
居民購(gòu)買(mǎi)力井噴保有量不斷刷新
3月12日，武漢市民劉宏先駕駛一輛新車(chē)，到市交管局車(chē)輛管理所辦理車(chē)牌，他說(shuō)：“這是我家的第二輛車(chē)，登記在兒子名下。”
武漢市車(chē)管所統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年2月底，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到283萬(wàn)輛。
2010年9月，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)突破100萬(wàn)輛，隨后進(jìn)入井噴期，“十二五”期間，從100萬(wàn)輛增加到205萬(wàn)輛。
武漢市國(guó)稅局車(chē)購(gòu)稅分局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，武漢人3年分別購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)39.95萬(wàn)輛、41.4萬(wàn)輛和36.2萬(wàn)輛，共計(jì)117.55萬(wàn)輛。
武漢市汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王治認(rèn)為，按照汽車(chē)消費(fèi)的一般規(guī)律，車(chē)價(jià)和人均GDP，是影響私人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的兩個(gè)主要因素，當(dāng)二者比值接近于3時(shí)，轎車(chē)開(kāi)始批量進(jìn)入家庭。近些年來(lái)，武漢正處于這一窗口期，市民汽車(chē)消費(fèi)高歌猛進(jìn)，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量屢創(chuàng)新高。“今年，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破300萬(wàn)輛沒(méi)有懸念”，中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲表示，2017年，全國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)的城市有24個(gè)，武漢的汽車(chē)保有量排在前15名。
“紅線”早已破專家稱尚有空間
2012年，武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告（藍(lán)皮書(shū)）指出，武漢機(jī)動(dòng)車(chē)“保有量紅線”為230萬(wàn)輛。有關(guān)專家表示，該藍(lán)皮書(shū)系根據(jù)武漢市交通預(yù)測(cè)模型測(cè)算，2020年規(guī)劃道路系統(tǒng)適宜承載的機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)模在230萬(wàn)輛以內(nèi)。
記者從武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院了解到，2012年以后的武漢交通藍(lán)皮書(shū)中，再未提及機(jī)動(dòng)車(chē)“保有量紅線”。該院相關(guān)工作人員強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前也沒(méi)有任何有關(guān)限購(gòu)的消息。
胡潤(rùn)洲認(rèn)為，國(guó)際通行的城市擁堵警戒線為20公里/小時(shí)，當(dāng)城市高峰時(shí)段車(chē)速接近或低于這一數(shù)值，有些城市會(huì)采取限行限購(gòu)等措施，就有了“保有量紅線”。2010年，武漢主城干道平均車(chē)速為20.4公里/小時(shí)，已非常接近擁堵警戒線，所幸近年來(lái)?yè)矶旅黠@好轉(zhuǎn)。
高德地圖的數(shù)據(jù)顯示：2015年，武漢早晚高峰的平均車(chē)速為23.09公里/小時(shí)，全天平均車(chē)速27.49公里/小時(shí)；2017年，高峰時(shí)段平均車(chē)速為27.6公里/小時(shí)，全天平均車(chē)速32.67公里/小時(shí)。“武漢的車(chē)速，距擁堵警戒線越來(lái)越遠(yuǎn)，自然不會(huì)考慮限購(gòu)。”胡潤(rùn)洲說(shuō)，武漢城區(qū)范圍較廣，還有較大的承載空間；而且，武漢城市交通正處于機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展期，千人汽車(chē)擁有率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量仍會(huì)大幅度增長(zhǎng)。
“擁堵指數(shù)”為何反而好看
“以前駕車(chē)到終點(diǎn)站，經(jīng)常跑步上廁所，現(xiàn)在好多了！”3月10日，711路公交車(chē)駕駛員吳波告訴記者，他駕駛711路已10年，線路穿過(guò)漢陽(yáng)和漢口鬧市區(qū)，前幾年經(jīng)常擁堵，跑一個(gè)單邊要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)多在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，“私家車(chē)大幅增長(zhǎng)，主要對(duì)早晚高峰的部分路段有影響。”
今年初，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云發(fā)布的報(bào)告顯示，武漢市道路擁堵延時(shí)指數(shù)在全國(guó)主要城市中的排名，從2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年擁堵排名第5的城市，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不到武漢的一半。
武漢公安交管局介紹，武漢依托“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)，著力打造行車(chē)停車(chē)、路內(nèi)路外、線上線下相結(jié)合的智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和智慧應(yīng)急平臺(tái)，精細(xì)化治理全市堵點(diǎn)成效明顯。
胡潤(rùn)洲分析，雖然武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅猛，但武漢近年城市道路建設(shè)大幅增長(zhǎng)，城區(qū)路橋隧里程從2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些斷頭路被打通，城市快速路承載了較大的交通流量；武漢市人均道路面積，從2013年的10.5平方米穩(wěn)步遞增至2017年的13.5平方米。不過(guò)，面對(duì)私家車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分區(qū)域的相對(duì)平衡又很容易被打破。高峰時(shí)間段，部分擁堵“老大難”區(qū)域，還需下大力氣疏通。
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