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宇通L4級自動駕駛巴士亮相,無人駕駛將迎來更大市場空間

來源:網(wǎng)絡(luò) 媒體:武漢網(wǎng) 人氣: 發(fā)布時間:2019-04-11 14:49:35
摘要:以“AI技術(shù)”、“自動駕駛”等亮點面世的產(chǎn)品紛紛涌現(xiàn)。尤其是以宇通客車為代表的客車企業(yè),正以引領(lǐng)者的姿態(tài),讓自動駕駛率先落地,將“中國智造”的實力和魅力向世界展現(xiàn)得淋漓盡致。

自動駕駛市場向來都不平靜,近年來,全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、零部件制造商等在爭相布局自動駕駛,從乘用車到商用車,自動駕駛技術(shù)屢屢迎來創(chuàng)新突破。麥肯錫最新研究顯示,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,至2030年,自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價,而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。同時,麥肯錫預(yù)測,2025-2027年將是自動駕駛的拐點。

放眼國內(nèi),方興未艾的自動駕駛浪潮正席卷著蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè),以“AI技術(shù)”、“自動駕駛”等亮點面世的產(chǎn)品紛紛涌現(xiàn)。尤其是以宇通客車為代表的客車企業(yè),正以引領(lǐng)者的姿態(tài),讓自動駕駛率先落地,將“中國智造”的實力和魅力向世界展現(xiàn)得淋漓盡致。

宇通L4級自動駕駛巴士亮相,無人駕駛將迎來更大市場空間(圖1)

L4級自動駕駛或最先落地商用車
我國L4級智能汽車雖來勢洶洶,但距離真正技術(shù)落地,無人駕駛、自動駕駛還需時間、還有一段路程要走。
宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師分析:“在全面落實無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運營中,商用車將會更先落地,未來前景無限。”我國道路狀況復(fù)雜,無人駕駛除了要求技術(shù)成熟,還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。從整個行業(yè)趨勢來看,無人駕駛技術(shù)會最先在商用車領(lǐng)域得到展現(xiàn)。

宇通L4級自動駕駛巴士亮相,無人駕駛將迎來更大市場空間(圖2)

商用車的運輸環(huán)境對自動駕駛汽車而言具有非常多的優(yōu)勢,在礦區(qū)、港口作業(yè)等都可以為自動駕駛汽車創(chuàng)造了一個完美的場景。然后逐步收集數(shù)據(jù),升級程序,并延伸到其它應(yīng)用領(lǐng)域。其中高速公路可能是無人駕駛卡車正式進入公共交通領(lǐng)域的突破點。
并且,自動駕駛產(chǎn)品帶來的效益如何,需要從技術(shù)成熟速度、節(jié)約人力成本程度、延長工時時長、運營成本和市場規(guī)模等多個角度進行分析。與乘用車相比,商用車車輛對24小時不間斷作業(yè)有著更高的需求,因此在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛技術(shù)帶來的經(jīng)濟收益和節(jié)約的人力成本都要比乘用車更高。
“目前,宇通客車的無人駕駛技術(shù)除了在公交、班車上有所體現(xiàn),將來也會逐步移植到公路客車上面,并且宇通重工的一些環(huán)衛(wèi)車、自卸車等車輛也在向自動化駕駛方向靠攏,下一步,我們將繼續(xù)努力,向自動駕駛車輛運營的一體化解決方案進攻。”上述工程師表示。
宇通L4級自動駕駛引領(lǐng)行業(yè)突破
根據(jù)羅蘭貝格對中國自動駕駛發(fā)展的研報,2020年,中國可能在城市特定區(qū)域開放道路進行自動駕駛車輛測試,并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動駕駛有望開放,自動駕駛將步入分區(qū)域推進的新發(fā)展階段。而2025年之后,才會逐步放開自動駕駛區(qū)域限制。
但令人意想不到的是,3月26日—29日,在博鰲亞洲論壇2019年年會期間,宇通客車最新研發(fā)的一款高度自動駕駛巴士吸引了全球人民的眼光,該車以L4級自動駕駛水平再樹行業(yè)新的里程碑。宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師也表示:“從技術(shù)水平上來講,我們這款L4級自動駕駛巴士,已具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急制動、精確???、路口通行、車路協(xié)同等功能,完全達到高度自動駕駛水平。”
宇通L4級自動駕駛巴士亮相,無人駕駛將迎來更大市場空間(圖3)
這款自動駕駛巴士完全是自主研發(fā),具備了半開放道路的運營能力,已超越了封閉場景試驗運營的階段。并且,該車采用基于深度學(xué)習(xí)的多源信息融合技術(shù),不僅保證車輛能360°感知周圍環(huán)境,并且針對一個視角,實現(xiàn)多個傳感器監(jiān)測;同時在車輛決策和執(zhí)行層面,宇通L4級自動駕駛巴士通過冗余設(shè)計和自動駕駛云控平臺,完全保證了車輛在無人駕駛狀態(tài)下的安全、精準和穩(wěn)健,與之前宇通客車展示的自動駕駛車輛相比更邁進了一個臺階。
宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師表示,根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會標準, 自動駕駛按照汽車控制權(quán)及安全責任分配可分為不同級別:0級為完全駕駛員駕駛,完全由人來操作汽車,可以得到保護系統(tǒng)輔助和警示;1級為輔助駕駛,通過駕駛環(huán)境分析,可以對方向盤和加減速度其中一項輔助控制;2級為部分自動化駕駛,對方向盤和加減速度等多項操作提供輔助控制;3級為特定條件下自動化駕駛,汽車可進行自動駕駛,需要人提供一定操作;4級為高度自動化駕駛,汽車可進行自動駕駛,人不一定需要提供操作;5級為完全自動化駕駛,不需要人為操作。
“目前,雖然很多企業(yè)正在測試3至5級自動駕駛汽車、以及相關(guān)的按需出行解決方案,但并不能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化。但宇通卻不同,目前其自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在宇通廠區(qū)、個別景區(qū)等示范運營。”該工程師介紹。
宇通自動駕駛將迎來更大的市場空間
宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),在自動駕駛領(lǐng)域其實早有布局。
據(jù)介紹,自2013年,宇通就開始前瞻性地研發(fā)自動駕駛技術(shù),及早布局了自動駕駛多元傳感器融合感知、決策與規(guī)劃、線控與冗余執(zhí)行機構(gòu)、車載超算平臺及云控平臺5大核心技術(shù)。并先后承擔國家863計劃等重大專項46項,其中智能網(wǎng)聯(lián)方向7項。
2015年8月,宇通第一代自動駕駛系統(tǒng)便在鄭開大道開放道路進行了全球首例自動駕駛客車公開路試。2016年12月,宇通新一代自動駕駛系統(tǒng)在通州完成可靠性測試。2018年5月,達到有條件自動駕駛等級的純電動客車在鄭州宇通廠區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化運營,面向全球用戶直播展示。而前段時間亮相博鰲亞洲論壇的L4級宇通智聯(lián)巴士,再次刷新了行業(yè)自動駕駛領(lǐng)域的記錄。由此不難看出,宇通不僅擅長布局當下,更著眼未來,隨著自動駕駛技術(shù)的日益成熟,宇通將迎來更大的市場空間。

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