|
如今，人們?cè)谄嚿系南M(fèi)能力確實(shí)提升了，花40萬(wàn)買輛車已不是什么天大的事，原本那些屬于“大戶人家”的豪華座駕現(xiàn)在也正變得稀松平常，整個(gè)2019年，中大型車?yán)锏匿N量冠軍寶馬5系一共賣出了155454輛。作為中國(guó)市場(chǎng)該級(jí)別曾經(jīng)的霸主，奧迪A6L去年的成績(jī)單不如5系漂亮，但其憑借著巨大的市場(chǎng)優(yōu)惠正在奮起直追。這二位豐富的歷史暫且不聊，算上之前的換代，現(xiàn)款的A6L和5系都已是在中國(guó)生產(chǎn)銷售的第三代了，這次對(duì)決你更看好誰(shuí)？
由于檔期等不可抗力因素，我們找到的兩款試駕車在配置上并不是最為直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。A6L是45 TFSI臻選致雅型，是45 TFSI的最入門車型；而5系不僅是頂配的530Li行政型，還附加了一系列選裝，它們的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)相差了10萬(wàn)元以上。因此，配置部分就不詳細(xì)對(duì)比了，我們主要看它們的基本表現(xiàn)。 超級(jí)測(cè)試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關(guān)鍵內(nèi)容以及觀點(diǎn)，我們將在下面的一張圖中全面展示。
外觀：A6L四平八穩(wěn)，5系線條矯健
自鷹眼的E60之后，5系的外觀就沒(méi)有過(guò)明顯的突破，如果說(shuō)7系體現(xiàn)著寶馬的霸氣、3系詮釋著鋒利，那么5系的樣子算是低調(diào)的那個(gè)，它一直是一副安靜內(nèi)斂的樣子。從這代5系開(kāi)始，它有了兩種風(fēng)格的外觀，其中M運(yùn)動(dòng)套裝版本給人的印象更深，大包圍和19英寸輪圈上身，年輕氣息一下子起來(lái)了，主打的白色/黑色都打動(dòng)著各類青中年。本次的試駕車是豪華套裝版本，前后包圍不如M運(yùn)動(dòng)套裝拉風(fēng)，“開(kāi)士米銀”色的車身也是比較商務(wù)，打遠(yuǎn)處看起來(lái)甚至有點(diǎn)像上一代5系。
這代A6L的前格柵面積更大了，橫線條的堆積讓它有一個(gè)十分大氣的面部表情，完全是小A8L的既視感，車身線條也是十分規(guī)整，節(jié)奏感不強(qiáng)但四平八穩(wěn)。論氣場(chǎng)的話它要?jiǎng)龠^(guò)5系，白色的車身更是能增添一分貴氣。試駕車是致雅型，同樣是比其動(dòng)感型看上去穩(wěn)重、斯文，動(dòng)感型配備的前后包圍以及更大的輪圈更精彩，A6L終于不是“叔叔車”了。
前置后驅(qū)的布局加上寬大的后門，讓5系看起來(lái)很是修長(zhǎng)，這跟實(shí)際數(shù)據(jù)上反應(yīng)的一致，它比A6L長(zhǎng)了5厘米左右。A6L在視覺(jué)上就很寬，包括坐在車內(nèi)的感受也是如此，但其實(shí)兩車寬度并沒(méi)差太多，A6L的平直線條幫了大忙。
同為德系車，尺寸相近，兩車給人的印象還是不太相同的。A6L屬于很會(huì)討好人那種，它夠氣派，燈具、前臉?lè)矫婢芙o人耳目一新的感覺(jué)，最直接的表現(xiàn)就是上代A6L放在旁邊會(huì)特別顯老。5系似乎有些固執(zhí)，整個(gè)車身的節(jié)奏感、線條都有些傳承的意思，只說(shuō)外觀，它可能不會(huì)是你的第一眼情人，但有種禁得住推敲的堅(jiān)定氣質(zhì)。另外，中期改款的5系即將在第三季度問(wèn)世，對(duì)于現(xiàn)款外觀不夠滿意的朋友也可以期待一下。 內(nèi)飾風(fēng)格各有千秋 車內(nèi)的設(shè)計(jì)也好、風(fēng)格也好，都是給人煥然一新的感覺(jué)。不僅僅兩臺(tái)車自身較大的不同，更多還來(lái)自對(duì)品牌固有印象的改觀。過(guò)去我們認(rèn)為奧迪的內(nèi)飾是死板的、穩(wěn)重的，寶馬的內(nèi)飾則不拘小節(jié)。而現(xiàn)在，這臺(tái)全新A6L的車內(nèi)充斥著許多顯示效果超群的大屏幕，而寶馬5系則用著觸感細(xì)膩的皮質(zhì)材料凸顯豪華。
兩臺(tái)車在多媒體配置方面一視同仁，并且全系配備全液晶儀表。特別指出這一部分也是2020款寶馬5系的改款重點(diǎn)，所以我們對(duì)它們進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)：
如果僅看儀表盤區(qū)域，那奧迪是絕對(duì)的勝利者。它的全液晶儀表不僅界面炫酷，所列類目也是應(yīng)有盡有。寶馬在這方面表現(xiàn)明顯遜色不少，首先它沒(méi)有一個(gè)炫酷的界面切換，其次在車輛啟動(dòng)時(shí)，主界面上沒(méi)有車輛的總里程顯示，只能到行車電腦中的子菜單進(jìn)行查看。
車機(jī)系統(tǒng)方面，其實(shí)是奧迪、寶馬兩大品牌之間的對(duì)決。最新的奧迪MMI系統(tǒng)采用全觸控操作，帶有振動(dòng)反饋，實(shí)際用起來(lái)發(fā)現(xiàn)非常好上手，各種子菜單界面和之前的系統(tǒng)相差無(wú)幾。而寶馬的iDrive 7可以說(shuō)就是全新的UI了，需要一定時(shí)間適應(yīng)。屏幕位置方面，奧迪A6L顯然是更利于觸控的，寶馬5系的屏幕離駕駛者偏遠(yuǎn)了，當(dāng)然它保留了傳統(tǒng)的旋鈕和實(shí)體按鍵操作。
奧迪A6L在內(nèi)飾科技感的營(yíng)造上占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，觸控屏不但使用更加方便，并且良好的振動(dòng)反饋也很有檔次感。寶馬則依舊維持它使用多年的設(shè)計(jì)，通過(guò)旋鈕操作中控屏，雖然按鍵和旋鈕的質(zhì)感都很棒，但空調(diào)部分的觸摸按鍵沒(méi)有反饋。
細(xì)節(jié)配置方面，需要指出的是寶馬5系全系標(biāo)配的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤是奧迪A6L全系沒(méi)有的。在其他方面，這臺(tái)頂配的5系比A6L多了諸如自動(dòng)泊車、電動(dòng)后備廂、前排座椅通風(fēng)、品牌音響等。 A6L空間寬敞/5系座椅更棒 先來(lái)看看座椅，寶馬5系采用了20向電動(dòng)調(diào)節(jié)的舒適型座椅，填充物很柔軟、坐上去有一定下陷感，奧迪A6L則是普通的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，填充材料軟硬適中，承托性不錯(cuò)。需要注意的是，與A6L測(cè)試車同價(jià)位的5系前排僅有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰托調(diào)節(jié)需選裝。
來(lái)到后排，奧迪A6L的座椅舒適性完全不如寶馬5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。頭枕位置我認(rèn)為有些靠前了，且填充偏硬，會(huì)讓人覺(jué)得頸椎和肩部缺乏承托。5系不僅僅座椅本身寬大舒適，座墊長(zhǎng)度和高度都很好，還帶有航空頭枕（全系標(biāo)配）和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)（530Li配備）兩項(xiàng)錦上添花的功能。
除了鑲嵌在后排中央扶手內(nèi)的平板電腦外，我們的試駕車還選裝了后排專業(yè)級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)，兩塊大屏幕懸掛在前排座椅后方，后排的享受可以說(shuō)不亞于7系了。
就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，奧迪A6L在第二排腿部空間有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，不僅僅腿部空間，第二排橫向?qū)挾纫彩侨绱恕?/p>
結(jié)合數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬5系在后排縱向空間、橫向?qū)挾戎斜任覀儗?duì)長(zhǎng)軸距中大型車的預(yù)期會(huì)有一些差距，它后排乘坐三人時(shí)沒(méi)有很好的寬適感，這是5系在AH-100評(píng)價(jià)體系中靜態(tài)失分最多的地方。 兩車裝載空間相差無(wú)幾 兩車儲(chǔ)物空間的差別并不明顯，常規(guī)儲(chǔ)物空間都一應(yīng)俱全，在之前對(duì)奧迪A6L和寶馬5系的單車測(cè)試中，我們也進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的說(shuō)明。所以本文只是針對(duì)兩車空間上的差別進(jìn)行對(duì)比說(shuō)明，不再贅述兩車全部空間表現(xiàn)。
奧迪A6L車內(nèi)沒(méi)有設(shè)計(jì)專門放手機(jī)的位置，很多時(shí)候我不得不將手機(jī)放在水杯架里，造成一定的麻煩。而寶馬530Li有專門放手機(jī)的位置并且支持無(wú)線充電，雖然這個(gè)儲(chǔ)物格偏小，iPhone XS Max佩戴手機(jī)殼后，你需要按一下手機(jī)才能放置到位，不然無(wú)法完成充電，不過(guò)擁有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物格總比奧迪A6L方便多了。
奧迪A6L的前排扶手內(nèi)除了兩個(gè)USB電源外，還有一個(gè)SD卡槽和一個(gè)SIM卡槽。另外，奧迪A6L車內(nèi)所有的電源都使用USB接口，而寶馬530Li則都使用Type-C接口，在這個(gè)新老設(shè)備交替的階段，單獨(dú)只有任何一種電源接口都可能造成日常使用的不便。
后備廂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比(單位：mm)車型縱深寬高奧迪A6L11301040500寶馬5系1080815-1320510 兩臺(tái)車的后備廂縱深均有不錯(cuò)表現(xiàn)，但它們的后排座椅都不支持放倒。奧迪A6L的后備廂內(nèi)部比寶馬5系更加規(guī)整，寬度統(tǒng)一，可以將三個(gè)行李箱并排放入。寶馬之所以寬度最大值較高，完全得益于入口位置兩側(cè)儲(chǔ)物網(wǎng)的位置，這一區(qū)域放小物件更好用，但容納大物件的能力肯定不如奧迪A6L。
靜態(tài)部分聊完了，看一下打分。兩臺(tái)車的成績(jī)可以說(shuō)非常接近，寶馬5系失分的重點(diǎn)在于后排空間相對(duì)不足，而在座椅舒適度方面是奧迪A6L的短板。至于配置方面，多了十萬(wàn)元左右的指導(dǎo)價(jià)為寶馬5系帶來(lái)的僅是0.6分的配置差距，說(shuō)明頂配款車型其實(shí)性價(jià)比并不高。在后面總結(jié)兩臺(tái)車綜合產(chǎn)品力時(shí)，我們也會(huì)脫離售價(jià)和配置差異進(jìn)行單獨(dú)分析。 系動(dòng)力好/A6L操控更靈活 我們?cè)囻{的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內(nèi)部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號(hào)DKW的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬530Li搭載代號(hào)B48B20D的發(fā)動(dòng)機(jī)。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術(shù)，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽(tīng)名字就能讓人感覺(jué)到心安的變速箱。 雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)接近，但駕駛體驗(yàn)卻有很大的不同。奧迪A6L的油門踏板很輕，無(wú)論起步階段還是加速超車，你都會(huì)有一種還沒(méi)怎么用力，車輛就已經(jīng)完成動(dòng)作的感覺(jué)，在主觀上讓你覺(jué)得車輛加速非常迅猛。雖然這種設(shè)定會(huì)降低駕駛參與感，但卻營(yíng)造出了一個(gè)輕松、好開(kāi)的氛圍。不過(guò)剎車的調(diào)校就沒(méi)有油門這么輕松了，踏板力度稍沉，堵車時(shí)頻繁切換油門剎車時(shí)，會(huì)感覺(jué)有一點(diǎn)累。
寶馬530Li的油門踏板則要沉很多，但又不會(huì)讓你覺(jué)得累，油門調(diào)校也偏沉穩(wěn)，剛從奧迪A6L換過(guò)來(lái)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)加速有點(diǎn)"費(fèi)力"，不是發(fā)動(dòng)機(jī)出力不夠，而是你的右腳需要更使勁。但習(xí)慣之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬530Li發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和油門踏板之間的關(guān)聯(lián)感更強(qiáng)一些，你能夠更細(xì)膩的控制動(dòng)力輸出，說(shuō)白了就是油門調(diào)校更加線性、可控。另外，寶馬530Li在駕駛過(guò)程中動(dòng)力輸出的可持續(xù)性更強(qiáng)，這和其最大扭矩輸出平臺(tái)更寬泛、馬力更大有關(guān)系，后文的加速測(cè)試和中段加速測(cè)試成績(jī)都與實(shí)際感受相符。整體來(lái)說(shuō)，如果你追求輕松、暢快的加速體驗(yàn)，那就選擇奧迪A6L，如果你想要穩(wěn)健的感覺(jué)，希望油門更加細(xì)膩、可控，那就選寶馬530Li。
兩車的變速箱都是大家的老朋友了，無(wú)論平順性還是換擋邏輯、速度方面都挑不出什么大毛病。奧迪A6L的7速雙離合變速箱換擋穩(wěn)準(zhǔn)狠，對(duì)駕駛員意圖的理解也非常準(zhǔn)確，它比市面上絕大多數(shù)雙離合變速箱都要平順，但受限于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，起步階段和低速行駛時(shí)，還是會(huì)感覺(jué)不太自然，頓挫依然存在。 尤其在和寶馬8AT變速箱的對(duì)比中，差距更加明顯。這款來(lái)自采埃孚的變速箱一直是同級(jí)別的標(biāo)桿，雖然也并不完美，在20km/h行駛時(shí)，切換剎車和油門時(shí)還是會(huì)有輕微拖拽感，但完全在可接受范圍內(nèi)，無(wú)論發(fā)生頻率還是對(duì)平順性以及舒適性的影響都小于奧迪A6L雙離合變速箱的頓挫，整體而言寶馬530Li的變速箱在平順性方面更勝一籌。
在車速60-80km/h的日常駕駛中，8AT變速箱能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1200rpm左右，此時(shí)如果你需要?jiǎng)恿?，一腳地板油踩下，變速箱能夠迅速連降兩擋甚至三擋以換取充足的動(dòng)力，響應(yīng)積極而果斷。如果此時(shí)你在sport模式下，油門和變速箱的反應(yīng)都會(huì)更加靈敏，全油門狀態(tài)下升擋時(shí)還會(huì)伴隨強(qiáng)烈的換擋沖擊，程度甚至比奧迪的雙離合變速箱更強(qiáng)。
奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在滑行途中熄滅，并在你輕觸油門踏板的瞬間啟動(dòng)，反應(yīng)速度極快，對(duì)正常駕駛不會(huì)產(chǎn)生影響。另一處體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度快的地方是自動(dòng)啟停功能，奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以在減速滑行階段熄火，而發(fā)動(dòng)機(jī)更快的啟動(dòng)速度讓奧迪A6L可以比寶馬530Li更快完成起步，并且其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)抑制也好于寶馬530Li。 加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將兩臺(tái)車調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。
寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車輪打滑，保證驅(qū)動(dòng)車輪始終有較好的驅(qū)動(dòng)力。相對(duì)而言，這款前驅(qū)的奧迪A6L起步初期會(huì)比較保守，同時(shí)當(dāng)扭矩被全部釋放時(shí)車輪會(huì)有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績(jī)相差0.72秒，5系取勝。中途加速測(cè)試環(huán)節(jié)，兩車都表現(xiàn)了比較不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，40-80km/h成績(jī)一致，而在80-120km/h測(cè)試中，寶馬5系依靠更大的儲(chǔ)備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L。 油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?nèi)滩捎媒?jīng)濟(jì)模式并開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，兩臺(tái)車采用同樣路線，交替行駛并中途更換駕駛員。這時(shí)奧迪A6L會(huì)激活滑行功能，并且它啟停的使用感受確實(shí)比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，能在高速行駛時(shí)適當(dāng)減小風(fēng)速。
最終經(jīng)過(guò)測(cè)試，兩臺(tái)車均取得了非常理想的油耗成績(jī)。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝寶馬5系。考慮到前驅(qū)布局+雙離合變速箱，這樣的結(jié)果在我們的預(yù)期之中。
這一部分主要是關(guān)于兩臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)分，在加速測(cè)試中，5系憑借更大的功率儲(chǔ)備取勝，而在油耗測(cè)試奧迪A6L靠著前驅(qū)和雙離合的高效組合扳回一城。在變速箱及與之相關(guān)的駕駛性評(píng)價(jià)上，5系是絕對(duì)的勝利者，變速箱能夠更好地兼顧平順性與動(dòng)力響應(yīng)，油門踏板的細(xì)膩線性程度也堪稱優(yōu)異。 5系行駛質(zhì)感棒 奧迪A6L采用前置前驅(qū)平臺(tái)，前后懸架都采用五連桿式獨(dú)立懸架。底盤的整體調(diào)校是比較柔軟的，并保留了一定路感。不過(guò)在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時(shí)，會(huì)感覺(jué)它的俯仰抑制沒(méi)5系那么穩(wěn)定。而在面對(duì)較大的連續(xù)顛簸時(shí)，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無(wú)需擔(dān)心。
從奧迪A6L上換到寶馬5系上來(lái)，能明顯感覺(jué)到底盤的厚重感上了一個(gè)臺(tái)階，像是高了半級(jí)的樣子。它彈簧整體設(shè)定沒(méi)有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時(shí)的穩(wěn)定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺(tái)測(cè)試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺(jué)到它對(duì)顛簸的處理更加細(xì)膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。
奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕盈，雖然在高速行駛或運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉(zhuǎn)向比，能夠感覺(jué)車頭的指向性和靈活性都不錯(cuò)，這也幫助奧迪A6L營(yíng)造出了輕松、好開(kāi)的駕駛體驗(yàn)。只聊轉(zhuǎn)向手感，寶馬530Li的會(huì)更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細(xì)膩，我認(rèn)為會(huì)更好。但它車頭的靈敏度沒(méi)有奧迪A6L那么高，反倒是開(kāi)起來(lái)的隔絕感很強(qiáng)，典型的豪華轎車作風(fēng)。
兩臺(tái)車的剎車成績(jī)十分接近，整個(gè)過(guò)程中無(wú)論是踏板的腳感還是連續(xù)測(cè)試的穩(wěn)定性都沒(méi)有問(wèn)題，從圖片上來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的。
寶馬530Li對(duì)噪音的隔絕明顯更加出色，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，這也讓它的高級(jí)感強(qiáng)于奧迪A6L。尤其車速超過(guò)100km/h后，奧迪A6L車窗附近會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗(yàn)。
實(shí)測(cè)成績(jī)表明，寶馬5系在任何一個(gè)速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來(lái)講它們的差距會(huì)比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn)。 麋鹿測(cè)試/減速帶測(cè)試/全文結(jié)論
不出意外，兩臺(tái)長(zhǎng)軸距的中大型車在繞樁環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了很大幅度的側(cè)傾姿態(tài)。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的，它車尾更靈活，極限也更高，可以輕易找到繞樁節(jié)奏，提升繞樁速度。寶馬5系雖為前置后驅(qū)，但底盤表現(xiàn)是明顯偏轉(zhuǎn)向不足，加上更大幅度的轉(zhuǎn)向角度和偏慢的車頭響應(yīng)，表現(xiàn)和A6L有較大差距。
麋鹿環(huán)節(jié)按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。考慮到麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。
王濤的評(píng)價(jià)： 麋鹿測(cè)試從結(jié)果來(lái)看A6L是更好的，輪胎抓地力不錯(cuò)，穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)也很有效果。寶馬5系的后輪采用了更寬的輪胎，這會(huì)讓它后輪的相對(duì)極限更高，導(dǎo)致整車姿態(tài)偏轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)在整個(gè)操控過(guò)程中，我認(rèn)為寶馬控制起來(lái)是更顯精致和線性的，奧迪A6L車身的動(dòng)態(tài)會(huì)有一些掙扎。 鑒于本次我們測(cè)試的兩臺(tái)均為舒適性取向的長(zhǎng)軸距中大型車，我們也為各位帶來(lái)了舒適性測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目中，我們會(huì)布置連續(xù)減速帶，并同時(shí)設(shè)置錯(cuò)位和對(duì)稱的兩種碼放方式。測(cè)試環(huán)節(jié)車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過(guò)，以車身姿態(tài)和主觀感受評(píng)判。
這一環(huán)節(jié)兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)均有所體現(xiàn)。奧迪A6L的底盤表現(xiàn)很柔軟，面對(duì)連續(xù)顛簸很從容，但它在快速經(jīng)過(guò)凸起時(shí)懸架會(huì)有很細(xì)微的高頻余振，一定程度影響了乘坐感受。寶馬5系避振器的干脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好，但受制于后輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的撞擊感是比A6L要明顯的，這一點(diǎn)和它的前排體驗(yàn)也不同?？偟膩?lái)看，5系的這副更具高級(jí)感的底盤獲得了我和同事們的更多認(rèn)可，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會(huì)更完美了。
最后一部分評(píng)分，兩臺(tái)車均在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域取得明顯優(yōu)勢(shì)，奧迪A6L的可變轉(zhuǎn)向比讓車頭響應(yīng)更加迅捷，同時(shí)擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中體現(xiàn)的穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也更好。寶馬5系的優(yōu)勢(shì)則完全在行駛品質(zhì)方面，無(wú)論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。 總結(jié)：你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在2020年，以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬造出來(lái)的轎車愈發(fā)地偏向舒適性，如果說(shuō)新3系還保留了一定的運(yùn)動(dòng)感，讓你愿意在盤山路開(kāi)得更快的話，那這臺(tái)5系可以說(shuō)就是不折不扣的舒適型轎車了。從表面上的豪華感、內(nèi)飾用料再到深層次的底盤質(zhì)感、隔音表現(xiàn)，5系無(wú)不向著一臺(tái)豪華舒適的巡航車邁進(jìn)。而在它身上沒(méi)有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調(diào)校，變速箱響應(yīng)依然那么犀利，轉(zhuǎn)向手感依然細(xì)膩。即便它一點(diǎn)不運(yùn)動(dòng)了，我仍愿意親自駕駛它。 說(shuō)到奧迪A6L，它的變化似乎會(huì)更明顯一些。以前那個(gè)充滿商務(wù)氣息的“官車”形象發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變，外觀更犀利，內(nèi)飾更炫酷，開(kāi)起來(lái)也不再無(wú)聊了，事實(shí)上這臺(tái)超過(guò)5米的長(zhǎng)軸距中大型車還有著可圈可點(diǎn)的操控表現(xiàn)。雖然內(nèi)飾十足地貫徹了科技感，但奧迪品牌各種功能易用的實(shí)質(zhì)也沒(méi)變，所有的按鈕還在它們應(yīng)該在的地方，用起來(lái)順手極了。
最終評(píng)分環(huán)節(jié)，首先對(duì)兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌，又是各自在市場(chǎng)中耕耘了幾十年的經(jīng)典車系，它們基本面上的表現(xiàn)都足夠全面和出彩，整體得分都不低。細(xì)微層面，奧迪A6L在空間、油耗、操控性等幾個(gè)單項(xiàng)上明顯勝出，其他方面則都是5系占上風(fēng)。刨除兩測(cè)試車指導(dǎo)價(jià)以及由之帶來(lái)的配置差異，寶馬5系是得分較高的一個(gè)。通過(guò)測(cè)試，我和同事們也一致認(rèn)為，在產(chǎn)品特性表達(dá)上，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長(zhǎng)軸距中大型車的定位。
算上指導(dǎo)價(jià)評(píng)分，由于兩臺(tái)測(cè)試車較大的指導(dǎo)價(jià)差異，奧迪A6L在綜合分?jǐn)?shù)上完成了反超。實(shí)際上考慮到市場(chǎng)行情，奧迪A6L（終端優(yōu)惠6-9萬(wàn)）和寶馬5系（終端優(yōu)惠4-6萬(wàn)）的整體價(jià)格會(huì)相對(duì)更低一些。所以對(duì)售價(jià)更加敏感的消費(fèi)者而言，奧迪A6L也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 麋鹿測(cè)試/王濤) |
