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從1998年7月17日湖北民航開通首條武漢始發(fā)的國際航線以來，20年間，湖北國際航線的飛速發(fā)展，給了人們更多“說走就走”的誘惑。 截至今年7月，武漢已開通國際及地區(qū)航線近60條，本地游客無需再去北上廣中轉(zhuǎn)，在家門口就能坐上飛機(jī)，去看舊金山、巴黎、倫敦、羅馬、莫斯科、悉尼、迪拜等國際大都市的日出與日落。 早上吃碗熱干面去機(jī)場，半天后落地便可品嘗正宗西餐，朝辭夕至，世界沒有我們想象的那么遙不可及。
圖為武漢天河機(jī)場俯瞰圖
圖為天河機(jī)場“鳳冠”塔臺
圖為直飛國際航線增多帶來更多洋面孔
圖為從候機(jī)樓看停機(jī)坪 楚天都市報(bào)記者戎鈺 攝影：楚天都市報(bào)記者蕭顥 實(shí)習(xí)生劉藝通訊員沈蕾呂作武 日歷標(biāo)簽 1998年7月17日，中國南方航空股份有限公司開通“武漢-福岡”航線。這是湖北民航史上首條武漢始發(fā)的國際航線。 日本老年團(tuán) 最愛“三國游” “你連世界都沒觀過，哪兒來的世界觀？”這句電影臺詞，說中了多少人的心事。但在1998年7月17日之前，想從武漢出發(fā)去看看世界，還得頗費(fèi)一番周折。 在位于武漢市常青路的南航大樓里，南航湖北分公司市場銷售部副經(jīng)理李書文向楚天都市報(bào)記者介紹，20年前的今天，“武漢-福岡”航線開通，成為湖北民航史上首條武漢始發(fā)的國際航線。 當(dāng)時(shí)，這條航線每周兩班，由波音737執(zhí)飛，有130個(gè)座位，飛行時(shí)間150分鐘。而在此之前，湖北游客想去日本游玩，必須舟車勞頓，去北、上、廣等城市中轉(zhuǎn)或者采用企業(yè)包機(jī)。 為什么首條航線選擇日本福岡？“1998年2月，武漢和日本神戶結(jié)為友好交流城市。為促進(jìn)中日友好交流，尤其是加強(qiáng)湖北與日本之間的聯(lián)系，南航?jīng)Q定開通這條國際航線。之所以選擇福岡，是因?yàn)槲錆h與日本大分市是友好城市，而福岡與大分的直線距離只有100公里。”李書文說。他記得，當(dāng)年這條航線非常受歡迎，客座率平均達(dá)到了90%。 這條航線上，有兩類客源讓李書文印象最為深刻。“一類是日本老年旅行團(tuán)，他們特別喜歡湖北的‘三國文化’，所以航班上有大量探訪‘三國’的日本老年群體；另一類是湖北的商務(wù)人士。當(dāng)時(shí)武漢商界陸續(xù)與日本企業(yè)合作，一些湖北服裝廠的工作人員經(jīng)常乘坐我們的航班，去日本設(shè)計(jì)衣服，再帶回黃石等地工廠生產(chǎn)。”李書文說。 這條航線運(yùn)營了5年，一直保持著很高的客座率，直到2003年“非典”才停航。不過，隨著湖北國際航線的發(fā)展，現(xiàn)在湖北游客想從武漢去日本，選擇更多了。僅南航就有“武漢-東京”“武漢-大阪”航線，市場調(diào)研顯示，這是中國游客最想去的兩個(gè)日本旅游地。 從沒人敢接 到大家都搶 “武漢-福岡”航線的開通，揭開了湖北國際航線起跑的序幕。但之后的14年間，困難比大家預(yù)料的多得多。 武漢市交通運(yùn)輸委員會民航辦負(fù)責(zé)人李亦卓，向楚天都市報(bào)記者回憶了那些年的艱難：“每開通一條國際航線，都需要大量資金來培育市場。但那時(shí)，我們的市場還無法支撐足夠的上座率，不少航線因?yàn)樾б娌患?，面臨停航危機(jī)。” 李亦卓介紹，最初幾年，有些航空公司的國際航線只能達(dá)到30%-40%的上座率，不少航線因此停飛。至2011年底，整個(gè)湖北的國際航線只有5條。 轉(zhuǎn)機(jī)在2012年出現(xiàn)。“2012年，湖北國際航線開始真正發(fā)力，開通了‘武漢-巴黎’航線。當(dāng)時(shí)，中法交流越來越深入，很多在武漢工作的法國人覺得，沒有直航太不方便了。法國領(lǐng)事館找到我們，希望開通武漢至巴黎直航。這是我國中部首條洲際定期直達(dá)航線。”李亦卓驕傲地說。 但是，考慮到2010年前后湖北國際航線的發(fā)展現(xiàn)狀，國內(nèi)的航空公司都沒有搭腔。“我們找了好幾家國內(nèi)的航空公司，大家都認(rèn)為不可能盈利，甚至?xí)尢?！最后，法航來武漢考察了兩次，經(jīng)過測算，他們認(rèn)為可以飛。”李亦卓笑著說。 事實(shí)證明，2012年的時(shí)候，湖北的老百姓錢包已經(jīng)很鼓了。“武漢-巴黎”航線的客座率，第一年達(dá)到了63%，第二年上升到70%，到第三年就已經(jīng)一票難求了。 直航巴黎的成功，讓武漢的“洋氣指數(shù)”直線上升，也讓其他航空公司聞風(fēng)而動。比如亞航，他們觀測了法航的數(shù)據(jù)，認(rèn)可了武漢的實(shí)力，連考察的流程都沒走，直接在2012年底開通了“武漢-曼谷”航線，而且是每天一班。 沒多久，新加坡勝安航空也在大數(shù)據(jù)的引導(dǎo)下，開通了武漢直飛新加坡的航班。到2014年，南航又相繼開通了“武漢-莫斯科”“武漢-舊金山”航線…… 截至今年5月，國際民航圈公認(rèn)的四大世界級城市：紐約、倫敦、巴黎、東京，武漢已直航三個(gè)。下一步目標(biāo)，是開通“武漢-紐約”直航。 世界那么大 我們走更遠(yuǎn) 湖北機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，武漢天河機(jī)場全年國際旅客吞吐量為262.63萬人次，增幅居全國前列，連續(xù)5年保持中部第一。這個(gè)數(shù)字，是2011年的6倍。 正是在這6年間，武漢的空中對外大通道拓展迅速，國際和地區(qū)航線的覆蓋地，由東南亞、日韓等地，擴(kuò)展到巴黎、莫斯科、舊金山、悉尼等四大洲的主要城市。2018年再打開世界地圖，映入眼簾的，是從武漢延伸到世界各個(gè)角落的近60條國際航線。這，才是傳說中的大武漢。 李亦卓透露，武漢市交委民航辦有一個(gè)“三年計(jì)劃”，希望開發(fā)更多“天涯海角”，讓湖北游客能更加便利地“說走就走”。“紐約、芝加哥、多倫多、溫哥華、墨爾本、奧克蘭……這些旅游名城都在我們的考慮范圍之內(nèi)。包括越來越受中國游客歡迎的北歐，我們正在考察赫爾辛基這個(gè)點(diǎn)，看能不能開通直航。”李亦卓說。 赫爾辛基？對武漢90后旅游達(dá)人陳瀟來說，這可是個(gè)天大的好消息。因?yàn)榭釔勐糜?，陳瀟大學(xué)畢業(yè)工作一年后，辭職開了一家攝影工作室，以旅拍方式帶客人出省、出國，邊旅游邊拍照。去年，她去了一趟北歐四國，但苦于武漢沒有直航，她只能到北京轉(zhuǎn)機(jī)，既增加了出游成本，也浪費(fèi)了時(shí)間。 過去幾年，陳瀟經(jīng)歷了武漢到泰國的“中轉(zhuǎn)變直航”，也享受到了武漢直航東京的便利?，F(xiàn)在她做出行計(jì)劃時(shí)，會先搜索武漢的直航城市。她說：“既然有國際直航的福利，何必舍近求遠(yuǎn)？如果武漢開通赫爾辛基直航，我會立刻再去一趟！” 陳瀟的愿望，也反映在武漢市交委民航辦的藍(lán)圖里：至2020年，武漢市將基本建成中部門戶樞紐機(jī)場，航線直達(dá)五大洲，國際及地區(qū)航線達(dá)到70條以上。 世界確實(shí)很大，但這么看來，只要坐上飛機(jī)，再遠(yuǎn)的天邊也能觸手可及。 |
