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武漢南 難出行丨進不去出不來,是誰的博弈?

來源:網(wǎng)絡 媒體:武漢網(wǎng) 人氣: 發(fā)布時間:2018-06-25 16:47:29
摘要:無論是白沙洲地區(qū)、還是黃家湖地區(qū),公交無疑是居民出行的首選,但投訴率卻一直居高不下。這其中的原因何在?

記者走訪了武漢南地區(qū)三十萬居民出行難的現(xiàn)狀。在地鐵(地鐵5號線預計2020年開通)尚未開通的情況下,無論是白沙洲地區(qū)、還是黃家湖地區(qū),公交無疑是居民出行的首選,但投訴率卻一直居高不下。這其中的原因何在?

武漢南 難出行丨進不去出不來,是誰的博弈?

 

沈陽,是 593路的一名駕駛員,每天早高峰時,他從起點站萬科金色城市出發(fā)到白沙洲大道凌吳墩,短短的3公里路程,就要用去將近一小時:

沈陽:因為路特別窄,再加上有些私家車亂停亂放,我們公交車出也出不去,進也進不來,乘客也煩我們也煩。

據(jù)了解,593路配車有30臺,但所有車只有一條出口路通往白沙洲大道,增加發(fā)車頻次,意味更多的公交車會堵在路上。而白洲大道是白沙洲片區(qū)唯一主干道,近年來,由于市政施工造成斷頭路較多。白沙洲公交車隊胡衛(wèi)歸隊長說,由于前期規(guī)劃滯后,配套差,導致周邊8個開發(fā)的樓盤項目,沒有一處公交場站的規(guī)劃:

胡衛(wèi)歸:沒有公交場站,意味著我們車輛調(diào)頭,車輛保潔,燃料加注,例行保養(yǎng),司機短暫的休息,上廁所都是擺在我們面前的難題。

武漢南 難出行丨進不去出不來,是誰的博弈?

 

記者探訪發(fā)現(xiàn),整個武漢南地區(qū)的632、636、307、399多條公交線路,都是在馬路停放,沒有固定的公交場站。632線長賀權華說,現(xiàn)在使用的站點,就是兩座臨時的活動房構成的,車輛回站后只能停在馬路邊上待發(fā):
賀權華:沒有固定的場站,很多線路都只能是過路車,導致周轉率降低。再加上道理通行條件也很差,加劇了市民乘車難現(xiàn)象。

武漢南 難出行丨進不去出不來,是誰的博弈?

 

與稀缺的公交場站相比,整個武漢南地區(qū),大建設大開發(fā)是一片火熱的場景。武漢市洪山區(qū)青菱街副主任李大慶說,目前青菱工業(yè)園已落戶20多家企業(yè),本地村民加之進駐人口已達10萬人,并每年以1至2萬人的速度在不斷增加,道路配套設施的確跟不上轄區(qū)的建設的發(fā)展:
李大慶:這個道路狀況,擁堵肯定存在。但我個人認為是一個陣痛期,因為整個青菱地區(qū),正在大拆大建。事實上,武漢南大門是一個發(fā)展滯后的大門。我是三十年前在這里讀書,是這個樣子的,三十年后我回來后發(fā)現(xiàn)變化不大。

武漢南 難出行丨進不去出不來,是誰的博弈?

 

其實,武漢南地區(qū)的出行問題,一直是公交部門關注的熱點。武漢市交委公交管理辦線路科沈雷科長介紹,目前公交集團在該地區(qū)現(xiàn)有運營線路達14條,配車近400臺:

沈雷:公交場站配套的滯后也是影響線路營運效率的一個方面的原因。但是主要的原因,就是道路的通行條件限制,這個放再多的車也沒有用,因為這不是一個簡單的加法。

通過記者連日的走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)造成武漢南地區(qū)老百姓出行難的因素很多,包括片區(qū)內(nèi)道路擁堵嚴重、公交周轉率低、出行道路少且破損嚴重,以及配套設施嚴重缺乏等等。

白沙洲地區(qū)通過白沙洲大橋連接武昌光谷與漢陽沌口兩大開發(fā)區(qū),經(jīng)濟發(fā)展較快,但南湖與白沙洲地區(qū)因鐵路阻隔,白沙洲地區(qū)交通,商業(yè),醫(yī)療,教育等各種配套明顯滯后。這需要武漢市與洪山區(qū)兩級政府高度重視,落實總體詳細規(guī)劃,綜合治理,破解難題。

《武漢南 難出行》我們將繼續(xù)予以關注。

(記者胡寧寒 通訊員陳祺民 編輯黃宇達)

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