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記者走訪了武漢南地區(qū)三十萬居民出行難的現(xiàn)狀。在地鐵（地鐵5號線預(yù)計(jì)2020年開通）尚未開通的情況下，無論是白沙洲地區(qū)、還是黃家湖地區(qū)，公交無疑是居民出行的首選，但投訴率卻一直居高不下。這其中的原因何在？
沈陽，是 593路的一名駕駛員，每天早高峰時(shí)，他從起點(diǎn)站萬科金色城市出發(fā)到白沙洲大道凌吳墩，短短的3公里路程，就要用去將近一小時(shí)：
據(jù)了解，593路配車有30臺，但所有車只有一條出口路通往白沙洲大道，增加發(fā)車頻次，意味更多的公交車會(huì)堵在路上。而白洲大道是白沙洲片區(qū)唯一主干道，近年來，由于市政施工造成斷頭路較多。白沙洲公交車隊(duì)胡衛(wèi)歸隊(duì)長說，由于前期規(guī)劃滯后，配套差，導(dǎo)致周邊8個(gè)開發(fā)的樓盤項(xiàng)目，沒有一處公交場站的規(guī)劃：
記者探訪發(fā)現(xiàn)，整個(gè)武漢南地區(qū)的632、636、307、399多條公交線路，都是在馬路停放，沒有固定的公交場站。632線長賀權(quán)華說，現(xiàn)在使用的站點(diǎn)，就是兩座臨時(shí)的活動(dòng)房構(gòu)成的，車輛回站后只能停在馬路邊上待發(fā)：
與稀缺的公交場站相比，整個(gè)武漢南地區(qū)，大建設(shè)大開發(fā)是一片火熱的場景。武漢市洪山區(qū)青菱街副主任李大慶說，目前青菱工業(yè)園已落戶20多家企業(yè),本地村民加之進(jìn)駐人口已達(dá)10萬人，并每年以1至2萬人的速度在不斷增加，道路配套設(shè)施的確跟不上轄區(qū)的建設(shè)的發(fā)展：
其實(shí)，武漢南地區(qū)的出行問題，一直是公交部門關(guān)注的熱點(diǎn)。武漢市交委公交管理辦線路科沈雷科長介紹，目前公交集團(tuán)在該地區(qū)現(xiàn)有運(yùn)營線路達(dá)14條，配車近400臺： 通過記者連日的走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)造成武漢南地區(qū)老百姓出行難的因素很多，包括片區(qū)內(nèi)道路擁堵嚴(yán)重、公交周轉(zhuǎn)率低、出行道路少且破損嚴(yán)重，以及配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏等等。 白沙洲地區(qū)通過白沙洲大橋連接武昌光谷與漢陽沌口兩大開發(fā)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但南湖與白沙洲地區(qū)因鐵路阻隔，白沙洲地區(qū)交通，商業(yè)，醫(yī)療，教育等各種配套明顯滯后。這需要武漢市與洪山區(qū)兩級政府高度重視，落實(shí)總體詳細(xì)規(guī)劃，綜合治理，破解難題。 《武漢南 難出行》我們將繼續(xù)予以關(guān)注。 （記者胡寧寒 通訊員陳祺民 編輯黃宇達(dá)） |
