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■日歷標(biāo)簽
由中鐵大橋局承建的武漢長(zhǎng)江二橋，是長(zhǎng)江武漢段自武漢長(zhǎng)江大橋后建設(shè)的第二座大橋，也是長(zhǎng)江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，還是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。它位于武漢長(zhǎng)江大橋下游6.8公里處，全長(zhǎng)4678米，通航凈空24米，1991年開工建造，1995年6月18日正式建成通車。它氣勢(shì)雄偉、線條流暢、比例協(xié)調(diào)，一出世就成為武漢新地標(biāo)。更重要的是，它與武漢長(zhǎng)江大橋聯(lián)手，組成了江城28公里內(nèi)環(huán)線，構(gòu)筑了武漢城市發(fā)展新格局。 圖為：1995年6月18日，武漢長(zhǎng)江二橋通車典禮
圖為：宏偉的長(zhǎng)江二橋現(xiàn)代感十足 楚天都市報(bào)記者宋枕濤攝 楚天都市報(bào)記者陳凌燕 通訊員張靜 劉佩婭 1 二橋之后，兩江橋梁不再以序號(hào)命名 說到武漢的橋，人們總會(huì)首先想到武漢長(zhǎng)江大橋。一橋飛架南北，天塹變通途。橋，是武漢人特有的城市情結(jié)。 武漢長(zhǎng)江大橋建成38年后，第二座長(zhǎng)江大橋聳立在武漢的江面上，它也是武漢市改革開放后的第一座橋。 “橋梁的名字一般都隨工程名字叫，但武漢長(zhǎng)江二橋不一樣。”中鐵大橋局高級(jí)技術(shù)顧問、曾任長(zhǎng)江二橋工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)兼總工程師的劉長(zhǎng)元回憶說，“施工時(shí)它叫長(zhǎng)江公路橋，主要是區(qū)別于長(zhǎng)江大橋是公路鐵路合建橋。當(dāng)時(shí)的武漢市長(zhǎng)想請(qǐng)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人李先念為橋梁題名，起個(gè)什么名字好呢？大家你一言我一語，說前面已經(jīng)有長(zhǎng)江大橋了，這個(gè)就叫二橋吧。” 于是，武漢長(zhǎng)江二橋的名字確定下來。武漢人通常把武漢長(zhǎng)江大橋喊作“大橋”或“一橋”，把武漢長(zhǎng)江二橋喊作“二橋”，一橋二橋聽來如一個(gè)家庭中的兄弟。這昵稱里既體現(xiàn)著一種偏愛，也可視為一種“特權(quán)”。二橋之后，無論在長(zhǎng)江或漢水上建的橋，都不再以序號(hào)命名，而是以地名來命名，如陽邏大橋、天興洲大橋等。 2 二橋通車，百萬市民為之激動(dòng) 二橋從1991年開始建設(shè)，這座橋主跨達(dá)400米，其浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰規(guī)模、基礎(chǔ)鉆孔樁直徑、鉆入礫巖層深度，均為當(dāng)時(shí)全國(guó)之最，并創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一，有20多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平。 1992年至1993年期間，曾幫助中國(guó)修建武漢長(zhǎng)江大橋的蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)西林，來到二橋工地。西林找劉長(zhǎng)元要了一段黑色波紋管帶回國(guó)做紀(jì)念，他說：“過去你們是我們的學(xué)生，現(xiàn)在我們是你們的學(xué)生！” 武漢長(zhǎng)江二橋凝聚了劉長(zhǎng)元大量的心血，他也被業(yè)內(nèi)稱為“二橋之父”。在二橋的建設(shè)過程中，劉長(zhǎng)元患了嚴(yán)重的腿疾和糖尿病，但他仍把所有的心思都放在了這座橋上面。憑借技術(shù)創(chuàng)新，二橋獲得了“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”“鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”“中國(guó)建筑魯班獎(jiǎng)”等一系列獎(jiǎng)項(xiàng)。 建設(shè)者們?yōu)槎騼A注心血，江城市民也對(duì)這座橋投注了殷切的期望。“我每天上下班要走一橋，每回過江時(shí)，都會(huì)往二橋那邊多望幾眼。‘橋柱子’起來后，經(jīng)常是全車人都在討論這座橋,盡管大家互不相識(shí)。”市民吳先生回憶，“那時(shí)候覺得一座城市有兩座跨長(zhǎng)江的大橋，蠻傲，蠻自豪。” 二橋確定在1995年6月18日正式通車，當(dāng)年6月11日起，武漢市允許市民提前上橋免費(fèi)參觀。一時(shí)之間，人們奔走相告，傾城出動(dòng)。頭三天內(nèi)就吸引來了百萬名參觀者。據(jù)當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道，在徐東路口值勤的交警說“來參觀的人像潮水一樣往橋上涌”。登橋的參觀者當(dāng)中，有著名物理學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者楊振寧。 3 通車23年，改變的不僅僅是交通 “沒有二橋的時(shí)候，過江幾麻煩喲。”家住徐東的吳爹爹說，二橋建成前，從徐東去一趟漢口簡(jiǎn)直像要出城。要么坐船，要么轉(zhuǎn)幾道公汽走長(zhǎng)江大橋，耗時(shí)漫長(zhǎng)。二橋的建成，讓武漢結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，坐上公汽十來分鐘就到了漢口。 更重要的是，一橋、二橋聯(lián)起手來，組成了28公里武漢內(nèi)環(huán)線。 交通內(nèi)環(huán)線的建立，對(duì)一座城市意味著什么？武漢市規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司注冊(cè)規(guī)劃師、交通規(guī)劃高級(jí)工程師王飛告訴楚天都市報(bào)記者：“二橋的落成，徹底拉開了武漢的城市格局。”王飛解釋說，在沒有二橋時(shí)，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)的城市交通只能圍繞長(zhǎng)江大橋一線牽，如果一橋沿線出現(xiàn)交通堵塞，整個(gè)武漢的交通就癱掉一半。有了二橋，城市的干道成為雙軸線格局；同時(shí)，只有一橋時(shí)，城市核心商圈只是沿著武勝路、鐘家村、中華路分布，“二橋的建成，相當(dāng)于做了一個(gè)蛙跳，把武漢的城市中心軸線，從一橋向東跳了6.8公里，永清片和徐東片開始形成新商圈，為城市跨越式發(fā)展拓展出空間，沿線上百萬人可從中直接受益。” 如今，一橋二橋環(huán)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機(jī)場(chǎng)，以及穿越武漢的諸條國(guó)道及省干線。 武漢市內(nèi)交通平面立體并舉，江河兩岸三鎮(zhèn)形成貫通格局。 “老武漢”李大爺每天都會(huì)在二橋下散步、打太極。“二橋沒建前，徐東和永清一帶都很荒，不是貨場(chǎng)就是農(nóng)田、菜地。”他對(duì)記者說，“二橋建起來后，就不一樣了。這才二十來年，你看，現(xiàn)在這里幾繁華、幾漂亮！” 繼二橋之后，一座又一座現(xiàn)代化大橋接連出現(xiàn)，這些宏偉的橋梁，是城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，不斷拉升著武漢的城市形象與居民的生活品質(zhì)。 |
