武漢是坐著火車 穿越歷史而來的城市

　　*回望

　　5月13日，位于武昌徐家棚區(qū)域百年歷史的武昌北站正式停辦行車業(yè)務(wù)，武九北環(huán)線上的綠皮小火車與城市“告別”。武九鐵路北環(huán)線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，百年間，它給得天獨厚的武漢帶來絢爛的榮光。

　　在中國的鐵路版圖上，縱貫?zāi)媳钡蔫F路線中，京廣鐵路的歷史地位和現(xiàn)實作用無可替代。立其中而牽兩端的城市便是武漢。1906年京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時代。1918年粵漢鐵路通車，九省通衢的武漢如虎添翼。從茶葉交易的碼頭城市到繁華的工業(yè)城市，再到工商繁榮的交通樞紐城市，武漢的每一次騰飛，都與鐵路緊密相連，所以有專家直言，“武漢就是一座因鐵路而興的城市”。
 

　　武九鐵路穿過青山，將建設(shè)十路橫向切斷 記者胡九思 攝

　　市城投集團鐵投公司供圖

　　武昌生態(tài)文化長廊俯瞰規(guī)劃效果圖

　　《武漢鐵路百年》的作者汪瑞寧表示，武漢是坐著火車穿越歷史而來的城市，每一段鐵軌，每一個車站，都是一段革命史、奮斗史和城市發(fā)展史。

　　就在武漢，鐵路催生中國最早的工業(yè)化

　　1865年，英國商人在北京修建了500米長的小型蒸汽機牽引的模型鐵路，這給清政府帶來了極大的恐懼感，他們以不祥之物為名下令拆除。1881年，中國人自行興建的鐵路是一條用騾馬牽引的唐山至胥各莊鐵路。

　　1889年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，提出“先擇四達之衢，首建干路”。他在給朝廷的奏折中寫道：此路“可控八九省之沖，人貨輻輳，貿(mào)易必旺，將來汴洛、荊襄、濟東、淮泗，經(jīng)緯縱橫，各省旁通，四達不悖。”

　　為造鐵路所需鋼軌，1890年，漢陽鐵廠興建于龜山之麓，1893年9月建成投產(chǎn)，中國第一座引自西方技術(shù)的鋼鐵廠在武漢誕生。

　　至辛亥革命前，工廠擁有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬余噸。后工廠易名“漢冶萍”，數(shù)十年間生產(chǎn)了中國九成以上鋼鐵，產(chǎn)能一度亞洲第一，人稱“東亞雄廠”。

　　西方輿論視為中國覺醒的標志。鐵路帶來了中國最早的工業(yè)化，中國系統(tǒng)的工業(yè)化建設(shè)始于武漢。

　　1906年盧漢鐵路全線通車，也就是后來的京漢鐵路?；疖噺谋本┛芍钡譂h口。

　　因為長江天塹，鐵路無法跨越，但從長江南岸修建鐵路通達廣東，進而貫穿南北，一直是國人的夢想。

　　1896年10月，清政府批準修建粵漢鐵路，盧漢鐵路通車前一年，粵漢鐵路總公司在武昌成立。

　　汪瑞寧告訴記者，在舊中國，修一條鐵路時間跨度很大，因各種原因，粵漢鐵路直到改朝換代后的1912年才開始動工修建武昌至長沙段。

　　1917年9月，粵漢鐵路武昌至岳陽段通車，1918年，武昌至長沙段通車。1936年，粵漢鐵路全線通車。

　　汪瑞寧認為，京漢、粵漢鐵路承載了張之洞的洋務(wù)運動夢和武漢的工業(yè)夢?；洕h鐵路一開始就是為發(fā)展洋務(wù)運動、打造武漢工業(yè)而提出的，實際上就是給武漢工業(yè)打基礎(chǔ)的鐵路。

　　鐵路改變城市經(jīng)濟格局 奠定武漢樞紐中心地位

　　為修建粵漢鐵路，武昌的賓陽門和中和門之間另辟新城門“通湘門”，寓意火車從此直達湖南，以至廣東。“通湘門”的開辟，讓武昌城市格局開始突破城墻的束縛。不過受條件限制，1914年，詹天佑將粵漢鐵路起點改為徐家棚。

　　1936年9月1日，粵漢鐵路南北貫通后，廣州的火車第一次開到了武昌。

　　粵漢鐵路的選址、設(shè)計，起關(guān)鍵作用的人是詹天佑。他在設(shè)計之初就想到將來粵漢鐵路和京漢鐵路的跨江連接，預(yù)留了連接線，選定跨江大橋的橋址，正是后來武漢長江大橋的地點。這在一定程度上也影響著武漢的城市格局。

　　京漢鐵路、粵漢鐵路先后建成。1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可經(jīng)由輪渡跨越長江。這就是人們常說的怪事“火車要靠輪渡載”。鐵路碼頭的興旺，帶動了徐家棚區(qū)域的繁華，這里曾因水路碼頭和粵漢鐵路而繁華一時。

　　在武九鐵路武昌北車站與和平大道之間是誠善里社區(qū)，有條約2000米長的老街，62歲的安徽人何有芬在這里居住了30多年。她是隨在武九鐵路工作的丈夫遷居武漢，和這條鐵路結(jié)下不解之緣。“這是我的第二故鄉(xiāng)。”何有芬回憶，曾經(jīng)的徐家棚因武九鐵路而興盛，全國各地的游客在這里下車后，都會逛一逛，各種小商品、煙酒副食、餐館美食密密麻麻。

　　1957年，武漢長江大橋的建成改變了粵漢鐵路徐家棚站的命運。武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，武漢擁有了中國第一條可直接過江的鐵路。列車無需通過鐵路輪渡就可過江。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，只負責分擔新建成的武昌站的貨運和編組任務(wù)。

　　回顧歷史，汪瑞寧認為，京漢、粵漢鐵路，讓武漢市民率先享受了現(xiàn)代交通帶來的便捷，直接催生了武漢的火車、輪渡、帆運客貨聯(lián)運業(yè)務(wù)，讓武漢由一個靠長江、漢江而發(fā)展起來的水運碼頭城市，迅速崛起為一座鐵水共通、工商業(yè)繁榮的現(xiàn)代城市，而京漢和粵漢鐵路跨江相連，進一步讓武漢變?yōu)槌心蠁⒈钡闹行某鞘?，強化了武漢九省通衢的地位。“中國幾乎沒有哪個城市像武漢這樣，在崛起的道路上與鐵路緊密相擁。鐵路讓武漢經(jīng)濟崛起，也造就了武漢今天的城市格局”。

　　在漢口，粵漢碼頭的名稱就是對昔日粵漢鐵路開通的一種銘記。在武漢，有個特殊的地理名稱叫“鐵路外”。因為京漢鐵路的通車，漢口城墻拆除，變成后城馬路。鐵路變成武漢城市格局發(fā)展的走向和坐標軸。

　　武漢城市規(guī)劃專家、市國土規(guī)劃局市政處負責人葉青坦言，鐵路與武漢城市發(fā)展“如影隨形”。武漢因鐵路而興，并且這種勃興從過去一直延續(xù)到現(xiàn)在甚至將來。隨著近10年來逐年加大高鐵建設(shè)力度，武漢在全國的樞紐地位也愈發(fā)鞏固。

　　百年鐵路完成歷史使命“讓位”時代發(fā)展新力量

　　隨著時代變遷、發(fā)展的需要，百年鐵路完成歷史使命，“讓位”新力量。

　　葉青表示，當初的鐵路線是圍繞武漢建成區(qū)邊緣而建，隨著城市的發(fā)展，這種低成本的與地面平交的鐵路建設(shè)方式，造成城市的分割。

　　縱觀武漢城市史上的大型基礎(chǔ)設(shè)施，無不在完成歷史使命后改變角色，打下了深刻的時代烙印。

　　1991年，京漢鐵路老漢口火車站（大智門車站）啟動搬遷，遷至目前二環(huán)附近的漢口站位置，新線也沿著二環(huán)線布設(shè)。拆除后的老鐵路線沿線，變成京漢大道和武漢軌道交通一號線。

　　如今，武漢正加快建設(shè)世界級地鐵城市，就在武九鐵路北環(huán)線徐家棚區(qū)域，在建的7號線、已通車的8號線兩條地鐵穿越長江，串聯(lián)起武昌、漢口。

　　從圈定大漢口格局的防洪長堤，到今天中國最大的城市綠道公園群，張公堤在110多年間，向世界講述了城市復(fù)興中的生態(tài)回歸故事。

　　如今，武九鐵路北環(huán)線搬遷后，同樣讓位生態(tài)，規(guī)劃建設(shè)世界級城市公共空間——武昌生態(tài)文化長廊。這是新時代的需要、人民的需要。

　　曾經(jīng)名噪一時、享有盛譽的武昌北（徐家棚）貨場以及專用線，因周邊大型廠礦企業(yè)外遷，貨物集裝箱運輸市場萎縮，昔日的繁忙景象早已不復(fù)當年。

　　騰退舊動能，為新動能發(fā)展留出空間。為了早日騰籠換鳥，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換，中鐵武漢局集團早早就進行了部署。如今，一個個設(shè)備先進、運作高效的編組站、貨場、客運樞紐站，已經(jīng)取代了粵漢鐵路徐家棚站以及武九鐵路北環(huán)線的歷史作用。

　　武漢跨江的公鐵兩用大橋有主要擔負京廣大動脈的武漢長江大橋和天興洲長江大橋。另外，貨運編組和貨場功能則由亞洲最大的編組場武漢北站取代，武漢貨車也有了外繞線路，不需再經(jīng)過武九鐵路北環(huán)線。武漢市內(nèi)三大客運站武昌站、漢口站、武漢站，更是各領(lǐng)風騷。

　　目前，武漢局集團公司在江南片區(qū)即將開建一個占地1740畝、設(shè)計4條貨物線、日均裝車達到100輛以上的大花嶺物流基地，它將與眾多物流基地一道，為長江經(jīng)濟帶建設(shè)提供綠色動力。

　　武昌東站編組場也成為集電氣化鐵路駝峰編組站、貨運站、樞紐站為一體的武漢局集團公司第三大、設(shè)施最先進的編組站，除滿足武鋼貨運列車解編需求外，還擔負著武九、京廣等干線鐵路貨運列車的解編作業(yè)，將東西南北的糧、煤、油等大宗國計民生物資“分揀”后送達全國。（記者韓瑋 張全錄 張延）