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圖為新公交車上線運(yùn)營，公交司機(jī)熱忱以待
圖為市民掃碼乘坐公交車
圖為公交站點(diǎn)實(shí)時(shí)顯示車輛到站信息 “最近的一輛車在中南醫(yī)院與楚河漢街之間，還有1站就到。”昨日上午，乘客許婆婆在武昌水果湖橫路水果湖站候車時(shí)，打開手機(jī)里的“智能公交”APP，一眼就找到了她和老伴要乘坐的402路公交。 曾幾何時(shí)，武漢市民等公交的體驗(yàn)并不太好。“以前要伸長脖子看，中午時(shí)候還得頂著大太陽站在馬路上望，現(xiàn)在真的是方便、省心。”市民劉女士說，武漢公交越來越智能、越來越潮，“只要打開手機(jī)APP，就能輕松搞定出行，而且掃碼就能乘車，十分便捷。” 這只是武漢公交觸網(wǎng)的一個(gè)縮影。從智能公交，再到掃碼乘車，武漢公交這樣一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)主動(dòng)、深度與互聯(lián)網(wǎng)融合，為市民創(chuàng)造了便利的公交出行條件。 主動(dòng)觸網(wǎng) 讓市民不再盲目候車 “等公交時(shí)得伸長脖子望，生怕錯(cuò)過了或擠不上去。”劉女士家住徐東，在武昌街道口上班。用她的話來說，以前每天上、下班搭乘709路公交車就像“打仗”，神經(jīng)要時(shí)刻繃緊著。“如果能提前知道公交車到哪一站就好了，等車的時(shí)候起碼不會(huì)焦慮。” 2012年底，武漢公交車實(shí)現(xiàn)了GPS全覆蓋，每輛公交車的行駛都有跡可循。但是，乘客劉女士們“車在哪兒”的疑問還是未得到解答，市民在站點(diǎn)盲目候車的問題仍然存在。 開發(fā)一款手機(jī)程序，成為當(dāng)務(wù)之急。程序需具備哪些功能？什么樣的界面最好用？哪種字體顏色最醒目？武漢市公交集團(tuán)信息中心副主任肖鳴告訴記者，研發(fā)人員進(jìn)行了數(shù)以萬計(jì)次地調(diào)研，并且反復(fù)試錯(cuò)、調(diào)整，哪怕只是為了調(diào)整一個(gè)字、一條線的位置，只為了讓程序用起來更便捷省心。 肖鳴介紹，為了讓乘客有更好的使用體驗(yàn)，2012年，武漢公交“智能公交”APP推出后，至今已多次升級優(yōu)化。它利用GPS調(diào)度數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示公交車到站情況。乘客可查詢有多少輛公交車在運(yùn)營、分別開到哪里、來的是空調(diào)車還是非空調(diào)車、如何換乘等信息。 “這個(gè)程序很照顧我們老年人。”家住江漢區(qū)馬場角的宋爹爹，平時(shí)喜歡到處轉(zhuǎn)悠，但總是記不住線路。2015年，女兒幫他下載了“智能公交”APP，從此他乘公交都得心應(yīng)手。 據(jù)介紹，目前“智能公交”的下載量超過400萬，日活躍用戶近40萬。武漢交通專家胡潤洲介紹，這在城市交通類APP中并不多見。 開創(chuàng)先河 掃碼付款解決乘車難 市民候車問題解決了，乘車付款不便的痛點(diǎn)又?jǐn)[在公交集團(tuán)面前。 大學(xué)畢業(yè)后留在武漢的何先生說，2014年他在民族大道東山頭坐公交去光谷廣場，因沒帶零錢，只好將一張10元紙幣投入了票箱，隨后便當(dāng)起了“臨時(shí)售票員”，只為收回多投的8元錢。 武漢公交集團(tuán)信息中心副主任肖鳴介紹，不帶零錢出門的市民越來越多，武漢公交人更加深刻地意識(shí)到，公交行業(yè)必須再次與互聯(lián)網(wǎng)融合，率先創(chuàng)新升級支付方式。2017年11月，部分線路正式開通支付寶掃碼乘車。半年多后，“武漢電子公交卡”成功上線，免除了以前辦卡難、充值難的問題。“現(xiàn)在回想起來，最難的莫過于給公交車安裝掃碼和刷卡的機(jī)具。”肖鳴回憶道，為了不影響公交車白天的營運(yùn)，他們得等公交車收班回到場站后才能安裝，而這通常都是晚上11點(diǎn)之后了。2016年11月到12月，為了中山大道開街后市民能順利掃碼乘公交，肖鳴帶著團(tuán)隊(duì)每天深夜奔波于武漢三鎮(zhèn)各個(gè)公交場站，為300余臺(tái)車安裝機(jī)具。“深夜天很冷，有時(shí)手凍得都伸不直。”肖鳴介紹，晚上安裝一臺(tái)機(jī)具約15分鐘，白天需要調(diào)試和維護(hù)系統(tǒng)，因此那個(gè)月他和同事們都是夜以繼日地安裝調(diào)試。肖鳴們的努力沒白費(fèi)。到2017年12月底，武漢用支付寶掃碼乘車的筆數(shù)，單天最高達(dá)100多萬筆，電子公交卡用戶也早已突破百萬。何先生的“臨時(shí)售票員”尷尬經(jīng)歷難再現(xiàn)。 支付寶的數(shù)據(jù)顯示，日均刷武漢電子公交卡乘車的人次達(dá)到45萬，最高峰時(shí)單日超過102萬，創(chuàng)下全國最高記錄。 持續(xù)優(yōu)化 平均3天整合1條線路 “既體驗(yàn)了漢味早餐，又領(lǐng)略了大江風(fēng)情。”上周末，華中科技大學(xué)學(xué)子盧同學(xué)的高中同學(xué)從外地來武漢，兩人選擇了公交綠色出行，坐了兩次公交和一次輪渡，總共才花了5.4元，公交出行既便捷又實(shí)惠，他同學(xué)對此贊不絕口。 盧同學(xué)不知道的是，他們每一次便捷公交出行的背后，都凝聚著武漢市公交管理人員線網(wǎng)優(yōu)化的汗水。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年以來，公交集團(tuán)共新辟和調(diào)整線路341條次。“平均每三天就要優(yōu)化一條線路，工作量可想而知。”武漢市公交管理辦線路科負(fù)責(zé)人介紹，每一次線路優(yōu)化，從方案組織到實(shí)地調(diào)研再到方案實(shí)施和再調(diào)整，無一不需要他們用腳板去丈量。 為實(shí)地調(diào)研，線路科工作人員除白天要實(shí)地查看道路狀況，晚上還得再去現(xiàn)場看一遍，“因?yàn)橛行┞范伟滋旃卉囘€能走，下班后路兩邊都停滿了私家車或渣土車，公交車根本無法通行。” 而在站點(diǎn)設(shè)置方面，因牽涉到出行方便程度，經(jīng)常有相鄰小區(qū)的市民為一個(gè)站點(diǎn)“打架”。武漢市公交管理辦負(fù)責(zé)人介紹，每天他們都要為類似的糾紛傷透腦筋，只能盡最大努力平衡各方利益，滿足大多數(shù)人的出行需求。 與線路優(yōu)化高度配合的，是2016年1月1日起實(shí)施的換乘優(yōu)惠政策。在刷卡乘車打八折的基礎(chǔ)上，公交集團(tuán)每年為市民“免單”3.8億元。 武漢交通專家胡潤洲告訴記者，統(tǒng)計(jì)顯示，目前武漢市民出小區(qū)步行300米即可到達(dá)車站乘車，常規(guī)公交相互銜接有序，并與軌道交通站點(diǎn)對接，市民換乘方便快捷，公交出行吸引力不斷提升。 |
