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“以前常說流水的旅客，鐵打的泡面。今年春運(yùn)以來，高鐵車廂吃泡面的旅客大大減少。”2月11日，中國首批高鐵列車員之一、武漢—北京G510次列車長(zhǎng)佘桂寶告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者。隨著今年網(wǎng)絡(luò)訂餐興起，列車員們也見證了“舌尖上的春運(yùn)”變遷。
如今，來自永和、真功夫、肯德基等多家中西快餐連鎖店的美食，通過網(wǎng)絡(luò)下單，都能快速送達(dá)高鐵乘客手中。年過五旬的武漢客運(yùn)段列車員劉嘉寧感嘆，這種場(chǎng)景在過去難以想象。
據(jù)他回憶，上世紀(jì)90年代初參加工作，那時(shí)幾乎都是綠皮車。車上條件有限，旅客對(duì)吃飯也不在意，吃飽就行。不少北方旅客選擇自帶饅頭，就著榨菜、熱水就是一頓飯。南方旅客喜歡帶方便面，0.5元一包的北京方便面很受歡迎。1994年，碗裝泡面被帶上列車，但3.5元的售價(jià)不是所有人都能承受的。
“那時(shí)大家還不富裕，買盒飯的旅客很少。”他回憶，綠皮車也售盒飯，分5元、10元兩種，菜品多為包菜、雞丁、土豆等，5元盒飯一葷兩素，10元的更豐富點(diǎn)。餐車是燒煤做飯。趕上春運(yùn)，餐車做飯的師傅就多達(dá)5位，燒火、切菜、炒菜的都有。
劉嘉寧發(fā)現(xiàn)，1999年前后，每到春運(yùn)，從南方打工返回湖北、四川方向的旅客舍得花錢購買盒飯了，“這說明大家口袋有錢了”。
萬敏已在鐵路系統(tǒng)工作20年。她說，2000年以后，空調(diào)車漸多，餐車做菜也改用電磁爐。除了泡面、盒飯，旅客還可以在餐車點(diǎn)菜，但一個(gè)菜通常要10多元錢，大多數(shù)旅客還是吃泡面為主。
2007年全國鐵路第六次大提速，綠皮車被淘汰，萬敏開始跑武漢—上海的全臥直達(dá)列車，餐車通宵營業(yè)，雞鴨魚肉、蔬菜都有，最受歡迎的是武昌魚、泥蒿炒臘肉、菜薹等本地菜品。到了飯點(diǎn)，10張餐桌都能坐滿，餐吧里提供各種酒水。消夜的旅客很多，主要以商務(wù)人士為主。
佘桂寶在2009年武廣高鐵開通時(shí)就擔(dān)任列車員。她告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，由于車速快，運(yùn)行時(shí)間短，近兩年很多高鐵動(dòng)車已不設(shè)餐車，泡面的蹤影更少見。今年春運(yùn)，中西快餐以及咖啡、熱巧克力等飲品都被搬上高鐵，以滿足旅客們的多樣化需求。
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