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1月18日，高德公司發(fā)布《2017年度中國主要城市交通分析報告》，武漢市道路擁堵延時指數在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位退居至2017年的第47名，在全國十座超大、特大城市中擁堵排名最低。有武漢市民反映，新鮮出爐的指數令人振奮，可對此感覺并不明顯。記者就此采訪了高德公司和武漢市公安局交通管理局。
“從家到單位約8公里，早7點之前出門25分鐘可達，7點之后則要一個多小時！”武昌南湖豐華苑的海先生說，他在武昌梅苑小區(qū)附近上班，駕車走書城路、文馨街、曬湖涵洞路，近年來早晚高峰擁堵變化不大，南湖進城的大動脈二環(huán)線珞獅南路段，早晚高峰仍較擁堵。
對此，武漢市公安局交通管理局秩序處徐大橋表示，2017年3月起，珞獅南路街道口、馬房山和洪山區(qū)政府三座地鐵站施工，雙向分別減少4車道、4車道和2車道，通行能力依次下降6500、5000和5000當量標準小客車/小時，其中街道口的通行能力降至正常的30%以內；兩個月前，武昌雅安街開始道路排水施工，部分道路全封閉或半封閉。
據介紹，2017年，武漢市占道施工340項，其中全封閉道路58處，半封閉道路12條，均比2016年略有增加。武漢市正處于大建設時期，為最大限度減小施工對市民出行的影響，交管部門提前介入、合理排序、開展交通組織監(jiān)管，并對市民加以引導，在施工期間確保市民的基本出行需求。另外，南湖片區(qū)由于受歷史原因，缺少南北向主干道也是重要原因。
高德公司交通信息服務技術經理胡路介紹，武漢市區(qū)全天（早6時至晚10時）平均車速，由2015年23.09公里/小時，提高至2017年的28.19公里/小時，因此道路交通擁堵延時指數在全國排名變化較大；道路擁堵延時指數越小，表明道路越暢通，武漢市擁堵路段（集中在漢口中心城區(qū)、武昌南湖片區(qū)和光谷片區(qū)）高峰時段（早7-9時）擁堵延時指數，2015-2017年分別為1.98、2.08、1.94，變化并不明顯，但2017年比2016年相比，擁堵范圍明顯變小。
武漢交管表示，武漢市機動車保有量達270萬輛，每年仍以15%的速度遞增；三鎮(zhèn)隔江相望，加之湖泊、山體的阻隔，城市斷頭路、瓶頸路較多，2017年，擁堵排名大幅下降來之不易。
高德公司在《報告》中指出，武漢在智慧交通方面發(fā)展迅猛，大大提高了城市智慧化決策能力。2017年，武漢市還啟用了潮汐車道、逆可變車道，治理了100個道路堵點，對500個小區(qū)展開“盲腸清淤”行動。
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