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2019年春運(yùn)落幕，全省鐵水公空共發(fā)送旅客約6492.2萬人次，同比減少3417.4萬人次，降幅33.79%。與此同時(shí)，私家車、網(wǎng)約車等載客量大幅攀升，拼繪出我省春運(yùn)出行的歷史性變局。 此前我省曾預(yù)計(jì)，今年將發(fā)送旅客超過9000萬人次。省春運(yùn)辦2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)公鐵客運(yùn)量全面回落：占客流總量八成的道路客運(yùn)發(fā)送4194萬人次，同比減少3300多萬人次，降44%，占春運(yùn)客流下降總量的97%；鐵路發(fā)送旅客2060.7萬人次，同比下降1.36%，為40年來首次下降。只有民航保持了近20%的增速，發(fā)送旅客225萬人次。 這是我省春運(yùn)客流連續(xù)第3年回落。2017年春運(yùn)客流首次下滑4.4%；2018年再降1.78%，發(fā)送量跌破億人次大關(guān)，為9909.6萬人次。省春運(yùn)辦負(fù)責(zé)人確認(rèn)，我省春運(yùn)拐點(diǎn)和歷史性轉(zhuǎn)折出現(xiàn)。盡管局部時(shí)段局部鐵路線路仍一票難求，但整體上運(yùn)力緊張的“春運(yùn)現(xiàn)象”漸成歷史。 省運(yùn)管局客運(yùn)處處長張歡稱，春運(yùn)期間的出行量其實(shí)并未降低，只是從公共交通轉(zhuǎn)向了私家車等。春運(yùn)期間全省高速公路出入口車流量9295萬輛，凈增579萬輛。按車均載3人計(jì)算，超過1700萬人次改坐私家車。未納入統(tǒng)計(jì)的國省干道私家車載客量，少說也有數(shù)百萬。網(wǎng)約車載客超過300萬人次。另外，我省農(nóng)村公路提檔升級，674條農(nóng)村客運(yùn)班線改為公交運(yùn)行，今年起這方面近千萬人次的客流不再納入公路客流統(tǒng)計(jì)。這些因素疊加，造成了今年春運(yùn)客流大幅回落。 張歡說，近年來路網(wǎng)織密，更多人選擇自駕出行。目前我省私人轎車保有量超過350萬輛，比2010年增長350%。全省高速公路通車?yán)锍淘鲋?367公里，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省道。 與此同時(shí)，打工人群加速回流。省人社廳稱，我省1100萬農(nóng)民工已有一半省內(nèi)就業(yè)，省內(nèi)外比例從過去的二八開轉(zhuǎn)為現(xiàn)在五五開，家門口就業(yè)后不再趕春運(yùn)了。 省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處處長沈雪香表示，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和航空平民化、高鐵一體化、私家車普及化等運(yùn)輸格局進(jìn)一步演變，湖北春運(yùn)客流量今后可能繼續(xù)穩(wěn)中有降,但人們的出行會更多元更舒適。 春運(yùn)變局 折射了什么 湖北日報(bào)全媒記者 雷闖 每年春運(yùn)，都是一場波瀾壯闊的大遷徙。從“晝夜排隊(duì)擠火車”到“鼠標(biāo)一點(diǎn)任我行”，40年春運(yùn)之變，見證中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和進(jìn)步。 九省通衢的湖北，今年春運(yùn)鐵水公空客流量驟降三成以上。從1980年開始，湖北春運(yùn)客流一直保持高速增長（2008年因冰雪災(zāi)害除外），雖然到2017年、2018年出現(xiàn)小幅下滑，但客流量依然穩(wěn)定在1億人次左右。今年滑落到6492.2萬人次，這一重大變化意味著什么？ 私家車、高鐵唱大戲 客運(yùn)班車成配角 今年2月2日，在武漢務(wù)工的王鑫開著新買的小汽車，帶著老婆孩子，高高興興回到了老家崇陽縣天城鎮(zhèn)茅井村。“大橋通了，進(jìn)村公路修了，回家再也不用坐輪渡，走路濺得一身泥了。”王鑫說，以前回家過年，先坐大巴車到縣城，再換乘客車到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，過輪渡后步行回家，提著大包小包非常不便。去年7月，村里修了路，他立即買了車。 一輛車，讓道路客運(yùn)一次減少了6人次（3個(gè)人，坐2次車），往返即12人次。 一直以來，道路客運(yùn)曾是春運(yùn)的“頂梁柱”。今年春運(yùn)，越來越多的人開車回家，道路客運(yùn)量降幅達(dá)44%，迅速拉低春運(yùn)總客流。“道路客運(yùn)是綜合交通不發(fā)達(dá)時(shí)代興起的產(chǎn)物，耗時(shí)長，不能滿足新時(shí)代百姓出行需求。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江介紹，隨著高速公路、高鐵全國成網(wǎng)，道路客運(yùn)逐漸被旅客冷落。 2018年，全國高速公路總里程和私家車保有量分別超過14萬公里、2億輛，湖北也達(dá)到6367公里、350多萬輛。今年春運(yùn)，湖北高速公路出入口車流量達(dá)9295萬輛，成為春運(yùn)最繁忙的戰(zhàn)場；武鐵加開3191趟列車，其中動(dòng)車（高鐵）近2000趟，運(yùn)力占總量七成以上。從武漢出發(fā)，2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)全省大部分市州，5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)全國近30個(gè)省級行政城市。 同時(shí)，我省網(wǎng)約車數(shù)量從去年7月的691輛增至年初的6376輛，增長近10倍，駁接省內(nèi)各大火車站，形成“高鐵+網(wǎng)約車”春運(yùn)模式。去年，湖北啟動(dòng)農(nóng)村公路“三年攻堅(jiān)戰(zhàn)”，一年新改建農(nóng)村公路2萬多公里，回家“最后一公里”更加順暢、安全、舒適。 道路客運(yùn)的生存空間被急劇壓縮，2017年—2018年，湖北客運(yùn)班車數(shù)量從3.1萬輛減少到2.8萬輛。 省春運(yùn)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，湖北明年將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，5年—10年內(nèi)新建2600公里高鐵，這意味著今后春運(yùn)出行主力將是私家車和高鐵，道路客運(yùn)將作為一種備用或補(bǔ)充方式存在。 旅游客流提升 過節(jié)方式更加豐富多彩 盡管加密開行高鐵動(dòng)車，今年春運(yùn)，我省鐵路客流卻首次出現(xiàn)下滑，發(fā)送旅客2060.7萬人次，降幅1.36%，同比減少約27萬人次。 中國鐵路武漢局集團(tuán)客運(yùn)部副主任張寶良分析，武漢大部分高校在春運(yùn)前放假，春運(yùn)減少25萬學(xué)生流，這是鐵路客流下降的重要原因。同時(shí)，客流結(jié)構(gòu)出現(xiàn)顯著變化：務(wù)工流減少，學(xué)生流、探親流相對穩(wěn)定，旅游流強(qiáng)勁提升。 正月初七到正月十三，是務(wù)工人員外出第一波高峰期。以前，武鐵單日發(fā)送客流基本在90萬人次以上，而今年春運(yùn)單日最高峰只有90萬人次，且正月十三、正月十四客流量連續(xù)大幅下滑。 正月十五到正月二十，是第二波外出務(wù)工客流高峰期。2017年以前，發(fā)往廣州、上海、北京等多個(gè)發(fā)達(dá)城市的車票都很緊張，而今年，除正月十六當(dāng)天票難買外，其他時(shí)間段各方向均有余票。“全國高鐵連網(wǎng)，武漢的中轉(zhuǎn)地位正在下降。”張寶良稱，過去，武漢一直是西北、西南農(nóng)民工南下、北上的重要中轉(zhuǎn)地，近年，西（安）成（都）高鐵、渝貴客專、貴廣高鐵等線路陸續(xù)開通，西部農(nóng)民工無須在漢中轉(zhuǎn)。如，成都、重慶的農(nóng)民工，乘高鐵7小時(shí)直達(dá)廣州。 鐵路部門還開通了省內(nèi)襄陽、黃岡等地發(fā)往上海、南京方向的直達(dá)高鐵，減少了省內(nèi)客流來漢中轉(zhuǎn)。另外，更多農(nóng)民工選擇在家門口就業(yè)，也降低了鐵路客流。據(jù)省人社廳統(tǒng)計(jì)，5年來，我省外出務(wù)工人員從630萬人降低到580萬人，平均每年減少10萬人。 填補(bǔ)務(wù)工流空缺的是旅游客流。春節(jié)期間，全省共接待國內(nèi)外游客2887萬人次，同比增長8.3%，其中武漢市游客量超過1000萬人次。據(jù)介紹，正月初一到正月初五，武漢發(fā)往宜昌、襄陽、咸寧等城市的旅客，同比增長近三成。旅游流逐漸取代務(wù)工流，說明過節(jié)方式更加豐富多彩。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 更多人留在家門口就業(yè) 出行方式的改變，客流結(jié)構(gòu)的變化，與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整緊密相關(guān)。 鐵路運(yùn)輸專家金一兵認(rèn)為，上世紀(jì)80年代開始的春運(yùn)，從本質(zhì)上而言，這是中國改革開放從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。經(jīng)過40年高速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)邁入工業(yè)化后期，運(yùn)力大幅提升，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，運(yùn)輸方式和結(jié)構(gòu)自然會變化。 一方面是運(yùn)能提升，另一方面是流動(dòng)性減少。 從2008年起，廣東等沿海省市開始大規(guī)模實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)一大批中西部農(nóng)民工返鄉(xiāng)務(wù)工。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年我國流動(dòng)人口達(dá)到峰值2.53億人，之后開始連續(xù)4年下滑，到2018年，流動(dòng)人口為2.41億人，相比4年前減少1200萬人。 人口流動(dòng)減少，春運(yùn)客流下降趨勢立即顯現(xiàn)。2017年開始，全國春運(yùn)總客流量基本停止增長，湖北當(dāng)年首次出現(xiàn)客流下降。 武漢科技大學(xué)教授董登新介紹，城鎮(zhèn)化率的提高，減少了人口跨省流動(dòng)，增強(qiáng)了省內(nèi)流動(dòng)，尤其是向省會等中心城市流動(dòng)。近幾年，武漢市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的汽車、鋼鐵等向芯片、光電子等高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推出“百萬大學(xué)生留漢”等政策，吸引了更多周邊城市年輕人來漢就業(yè)。 2018年全國常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)59.58%，湖北城鎮(zhèn)化率與全國水平相當(dāng)。宜昌、襄陽等地也紛紛推出吸引人才的組合拳政策，讓更多人在家門口就業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。不少進(jìn)城務(wù)工經(jīng)商者在城市安家后，把老人、孩子都接到城里生活，春節(jié)返鄉(xiāng)探親隨之減少。“城鎮(zhèn)化發(fā)展有利擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生更多就近就業(yè)機(jī)會。”董登新舉例，隨著城市建設(shè)提速，道路運(yùn)輸?shù)裙卜?wù)條件改善，湖北催生了10萬個(gè)快遞員崗位，讓年輕人有了就業(yè)渠道，減少了跨省流動(dòng)。今后，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略深入推進(jìn)，湖北城鎮(zhèn)化率將進(jìn)一步提升，從根本上優(yōu)化春運(yùn)客流結(jié)構(gòu)，最終根治春運(yùn)難題。 |
