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鑒于最近油價連續(xù)上漲，就連我父親這類年長的人群都在考慮要不要買混動車或者電車了，所以這篇10個新能源車買前應(yīng)該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費者們準(zhǔn)備的。 01 常見的新能源車型有哪些？ 新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。后面兩種以及太陽能汽車目前在市面上十分少見，所以常見的新能源車型就是指的混動車型和純電動汽車了。
其中，混動車型也有多個技術(shù)路線，但均具備電機+發(fā)動機+電池的組合，通過利用各自的高效區(qū)間來達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動力的目的。
目前市面上有著成熟的混合動力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動力技術(shù)，總體來說，混合動力車型相比同級別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動汽車中有一類特殊的插電混動車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進(jìn)一步降低后期費用。
純電動汽車細(xì)分市場的品牌和選擇會更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。
另外一類就是造車新勢力，類似美國特斯拉、中國的蔚來、小鵬等車企。他們共通的特點是：成立時間較短、有著獨特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國席卷32.1萬輛的銷量，而國內(nèi)頭部的造車新勢力，如小鵬目前也有接近十萬臺的年銷量。 02 純電車型真實續(xù)航水不水？ 對于想買純電車型的朋友們來說，特別是年紀(jì)稍大的消費者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。
簡單來說，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開不到工信部油耗那個數(shù)值，電車也達(dá)不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢受到溫度影響較大，再加上沒有變速箱結(jié)構(gòu)，所以對于純電車型來說，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達(dá)到一倍。
另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——勻速行駛、不開空調(diào)更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經(jīng)歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。
有沒有方法判斷其實際續(xù)航呢？我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于電動車幾種測試標(biāo)準(zhǔn)的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見的真實續(xù)航，而WLTP大約為8折，不過目前咱們國家啟用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實續(xù)航大約為60-65%。基于這個折損率，如果你時常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實際上也不是沒影響）。 03 廠家宣傳的半小時快充能達(dá)到嗎？ 目前只要是不太廉價的電動車，基本都會支持快充，且在宣傳時總會說30分鐘充至80%電量，實際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時以上的時間。
另外，這也只是理論時間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無法達(dá)成這個數(shù)據(jù)。所以如果你購買的不是以超級快充為主打賣點的車型，那么絕大多數(shù)車型來說充滿電依舊需要一個小時以上。 04 購買純電車的門檻是什么？ 這個門檻當(dāng)然不是說買車的首付，而是你想要體會到純電動車低費用、省心省錢優(yōu)勢的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。
無論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個基本共識：沒有充電樁最好別買純電車。因為從各個角度來看，有沒有私人充電樁對于純電車使用體驗的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒有私人充電樁，純電車甚至不會比燃油車省錢。
因為市面上充斥著大量第三方充電站在本身較高的基礎(chǔ)電費的情況下，還需要收取一定服務(wù)費用，另外，相當(dāng)一部分國家電網(wǎng)充電樁雖然價格不算貴，但是園區(qū)的停車費可不便宜，特別是對于上海、深圳、北京這樣的一線城市來說。
沒有充電樁，你需要找到一個離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購?fù)晡锘丶曳艝|西再開車去停車場的不便。
而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質(zhì)能安裝充電樁。 所以，購車之前先看看自己的硬件設(shè)施，不要聽信4S店的偏頗之詞。 05 新能源車究竟省錢嗎？ 既然談到充電樁，咱們就來聊聊大家最為關(guān)心的費用問題。如果你有私人充電樁，確實能獲得網(wǎng)上說的“百公里10塊”的快樂日子，但是對于很大一部分新能源消費者們來說，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進(jìn)行補能就必不可少了。
我們以常用的第三方充電站APP為例，可以看到價格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時，目前基本沒有充電進(jìn)行停車費減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時）。
我們以比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們?nèi)≈虚g值370km。也就是說，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實際行駛370km的70%，也就是260km左右。
那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費用約為76.5元，停車費用5元，合計81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費用（104.6元），那么你滿電的使用費用將達(dá)到150元左右，約合0.5元/km。
沒錯，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級別，價格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費用，每公里的使用費大約在1元，但我個人認(rèn)為，油價不會總是這么高的，但電費已經(jīng)算是較低的水準(zhǔn)了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費用，確實沒有大家想象得那么省錢。 06 新能源車的保值率要考慮嗎？ 這個問題是阻礙許多人買新能源車的重點問題。咱們在這篇文章中也簡單聊聊。首先，新能源車保值率過低，先問是不是，再問為什么。新能源車型保值率確實低嗎？我們以兩個頗具代表意義的車型來舉例。
首先是特斯拉Model 3 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) ，我們某二手車平臺找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬公里的Model 3 2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，當(dāng)年的裸車價格為29.0988萬元，在第三方二手車平臺標(biāo)價為20.61萬元。
不過這是平臺價格，按照行業(yè)數(shù)據(jù)，一臺二手車的單車?yán)麧櫞蠹s為8%左右，再預(yù)留一定砍價空間，這臺車的收車價格約在19萬元左右，也就是說，一臺兩年車齡的Model 3保值率約為65%。
我們也找來一臺燃油車進(jìn)行對比，凱迪拉克在大家口中一直是保值率較差的存在，一臺2020年7月上牌，5萬表顯里程的CT5平臺報價為22.7萬元，當(dāng)年指導(dǎo)價為28.97萬元，但是實際上，在算上當(dāng)年接近5萬元優(yōu)惠減去購置稅的情況下，這臺車的保值率大約為79%——Model 3虧去10萬元，CT5虧去6萬元。
如果是燃油車中相對比較保值的凱美瑞呢？落地價20萬元左右的凱美瑞2.0G豪華版在二手車市場的售價是17.87萬元，收車價因為流通性高，所以基本不會低于17萬元——兩年只虧了3萬元左右。
回到這個問題，新能源車輛低保值率需要考慮嗎？答案是需要，因為新能源車電子電器占比大，而目前正處于高速發(fā)展階段，無論是電池技術(shù)還是智能座艙，發(fā)展迅速就意味著老車型會很快過時——間接的，二手車貶值異常的快。 07 買混動車還需要注意虧電油耗 前面講了許多購買純電車型要知道的事兒，咱們來說混動車。咱們這部分主要講選購的問題，目前市面上賣得較好的混動車分為三個陣營：兩田的雙擎混動車型、比亞迪的插電式混動以及理想ONE的增程式混動。
不過本篇文章是科普帖，所以不深究技術(shù)路線的區(qū)別，咱們只說說如果你想買一臺混動，需要注意的點其實只有一個：這臺車的饋電油耗。
買混動的消費者絕大多數(shù)是希望既有著燃油車的續(xù)航能力（甚至更長），還能平常使用的時候少點加油費。沒錯，歸根結(jié)底還是省油，混動技術(shù)事實上也是為此而生。
我們看到許多混動車型的配置表中會寫上NEDC綜合油耗/WLTC綜合油耗：1L/100km，但實際上，如果你把混動車型當(dāng)作一臺純?nèi)加蛙噥硎褂玫脑?，或者說咱沒有充電的條件，純加油使用，那么饋電工況下的油耗水平就得看技術(shù)了。
好一點的在城市里也能做到3.8L/100km的油耗，但是差一點的，7L/100km甚至8L/100，成績不好的車型在宣傳上就藏著掖著，成績好的車型也容易夸大其詞，所以大家在選購的時候盡量看看實際測試數(shù)據(jù)，或者自己親自借一臺，去4S店試駕一般消費者也試駕不出這種隱藏性的內(nèi)容。 08 電動車開幾年就得換電池嗎？ 我在之前曾經(jīng)動過換購純電車型的念頭，但是里面也確實有些東西自己無法分辨情況，譬如這部分的電池衰減問題。電池衰減在電子產(chǎn)品里咱們比較常見，往往手機用個兩年，電池就只有原來的80%了，本身純電車在惡劣工況下續(xù)航就虛。有這種擔(dān)心正常，畢竟誰都有手機，很容易聯(lián)想到愛車上。
不過這里我可以說一下，首先國家對于電池衰減率是有著明確規(guī)定的，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不得超過20%，否則可向廠家申請免費更換整車電池，這點在國標(biāo)GB/T 31484-2015中可以查詢。
而這個質(zhì)保期多長呢？工信部規(guī)定：8年/12萬公里（先到者為準(zhǔn)）。這是動力電池衰減的底線，而現(xiàn)在許多廠家給出8年16萬公里甚至10年20萬公里的質(zhì)保期，譬如豐田新出的bz4x就以電池衰減率低做賣點，承諾10年20萬公里衰減率低于10%。 09 買新能源車自燃的風(fēng)險大嗎？ 阻礙大家購買新能源車的另一重要因素是安全性，安全配置咱不多說。主要是電池安全的問題，無論是比亞迪還是特斯拉都有著自燃的案例。 但是據(jù)AutoInsuranceEZ公布的調(diào)查結(jié)果顯示，2020年美國140萬起火災(zāi)事故中，汽車起火的比例為15%，約為20萬宗。其中，燃油車超過10萬宗，混動車1.6萬宗，純電動車只有52宗。按照每10萬輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車輛來算，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠(yuǎn)低于燃油車。令人意外的是，混動車高達(dá)3474輛，相當(dāng)于燃油車的2倍多。
而另外一組數(shù)據(jù)也能說明，隨著三電技術(shù)、電池包的技術(shù)發(fā)展，生產(chǎn)一致性的提升，新能源車自燃的概率也在持續(xù)下降，2014年我國新能源車自燃事故率為0.0063%，2021年降低至0.0039%。目前只要是與電池相關(guān)的宣傳，基本都離不開安全性這一話題。
當(dāng)然，燃油車自燃雖然多但其實咱們很少看到相關(guān)的新聞。一方面是因為燃油車關(guān)注度并不算高，另外一方面大家對于新能源車這種新事物有著天然的吃瓜心理，于是媒體的報道也有所傾向（因為會引起爭論）。
不過，在這個觀點的背后，研究機構(gòu)們或許忽視了電動車的燃燒速度會遠(yuǎn)高于燃油車，也就是大家逃生的時間異常的短，如果您非常在意這點，那么或許燃油車或者混合動力汽車是更佳的選擇。 10 第一款新能源車，買什么不會出錯？ 其實這個問題可能會得罪某些品牌的死忠粉，但是對于沒有品牌傾向的普通消費者來說，我沖著省錢或者沒有限行煩惱或者其他原因，想要買一臺新能源車了，那么這里就需要給大家推薦幾個我認(rèn)為相對穩(wěn)妥的品牌。
首選是比亞迪，目前比亞迪的產(chǎn)品線比較齊全，SUV、轎車、混動、純電產(chǎn)品都有，級別從A0級覆蓋到B級，有主打家用的也有主打年輕化的，大多數(shù)家庭或者個人都能找到合適的產(chǎn)品。另外，比亞迪技術(shù)上在國內(nèi)是走得比較遠(yuǎn)的，同時自主化程度相當(dāng)高，這也就意味著性價比頗高。 但是，如果你和我媳婦一樣，覺得比亞迪品牌力不太行，那么就推薦一些看起來“有檔次”的品牌了。坐擁兩款明星車型的特斯拉如何？
就我個人的看法而言，特斯拉目前的產(chǎn)品陣容還是偏少的，同時作為新能源車型30萬元的標(biāo)桿車，這個價位的競爭也著實激烈。從動力、空間、續(xù)航、設(shè)計上來看，其實特斯拉Model 3和Model Y都不算頂尖，但也稱不上短板。Model 3和Model Y的優(yōu)點是優(yōu)秀的操控體驗以及智能化體驗——簡單說，如果你年輕，買它不會出錯，也能比較輕松地上手；如果你是老燃油車司機了，那其實可以再看看同價位各有特色的自主品牌們，特斯拉是需要一定學(xué)習(xí)成本的。
特斯拉和比亞迪之外，自主品牌中我相對會推薦吉利的新能源車，無論是幾何C還是極氪001，其實在機械素質(zhì)層面都有著扎實的基礎(chǔ)。
如果你更傾向合資品牌或者豪華品牌，那么我會比較推薦大眾ID.系列車型，本田豐田目前推出的純電動車基本擺爛，至于傳統(tǒng)BBA中除了百萬級別的奔馳EQS，其他均不推薦。
全文總結(jié)：十個你不知道的事兒，如果你堅持看完到這里，相信有一部分消費者已經(jīng)打消了入一臺電車的念頭，不過我也相信，仍然會有很多消費者隨著時間的推移，遲早會加入新能源車主的大家庭。但是話說回來，不管是新能源車還是燃油車，買臺自己喜歡的，不會后悔的車才是正確的道理。目前新能源市場熱度榜單中，我們可以看到除了價格較低的五菱宏光MINIEV和最近上市的理想L9之外，基本被比亞迪車型霸榜，足以說明目前市場化的格局了。 注：文內(nèi)部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 侵刪 |
